台铁的问题就是待避造成的误点比较难控制
所以解决的方法就是基隆站保留
但是只开自强号等不需待避的列车
中间停靠八堵七堵汐止南港松山
三坑站废止改由捷运服务
捷运也延伸至基隆站但是只有站站停
有缓急分离就没有互抢客源的问题
不用待避也解决大部分的误点问题

政府就是要你各位捷运台铁只能选一个 前提就被否决了

政府没有说二选一啊！是说等第一阶段完工之后才能讨论，而如果顺利的话北宜高铁应该也完工了，那个时候其实可以讨论恢复基隆站快车的数量要多少

讨论不就是要把二选一的时间往后延吗？意思一样啊只是如果真的断在八堵那个运量应该会很精彩

另外，待避时间也是可以优化的，曾经搭过北基的区间车，为了等快车通过要停靠5分钟，有这必要吗？难道不能刚好安排在通过的时间让乘客上下，列车通过之后就立刻响铃开走，如果担心安全问题的话，也可以考虑减低列车的劲战速度，让快车通过十本列车还在低速滑行准备停车，通过之后本列车也刚好停下来开门，停靠时间就比照一般车站，几十秒就够了

台铁避塞不改短无解 想改短台铁会拿货列来塘塞毕竟现行货列大多载些不赶时间的散货 没有花钱提速的动机然后全系统运转效率被这些车拖累 解决问题方式是另设新系统闭塞

自强也没几班，不如让快车多停八堵，然后基八坐捷运

有关铁路的问题一律建议建新系统让台铁萎缩

民汐延伸基隆，经基隆长庚接TR基隆，基八段只开区间跟区间快，东干起点为七堵，不要树林，说不定比较好？

某方面来说捷运、高铁已经让台铁的优势不再拥有了吧？短程被捷运拉走、长途被高铁、客运拉走以上情况我是说西部情形啦

台铁待避最短就是5分钟

说讨论=捷运台铁二选一是不是有妄想症阿。就这么笃定后续讨论不会讨论出台铁路廊以外的长庚医院方案吗？如果最后是捷运跟台铁都留下，要不要跳港洗门风“讨论不就是要把二选一的时间往后延吗”是在哈囉喔，不要心里想要二选一就当做政府要人民二选一好吗，天啊XDDDDD

目前似乎没有第二个选项的任何资讯出现

只提供基隆到八堵的区间车服务，不提供其他车种服务，并且立体化工程加区间车密集服务，这样有没有搞头

如果捷运走其他路线，那么两铁共存勉强可以如果坚持和台铁合体，那实在非常可恶拿全国的税金去做一件必定失败的事

基七对开方案 在基隆车站改建后就没机会了因为才刚改完没多久再改其他地方一定不爽

终点基隆的区间车：一半变区间快并截短至八堵折返，另一半变八堵-基隆密集区间车，让主线不受八堵岔出基隆干扰路线容量

黄狼真的不要把政黑那一套逻辑搬来专版啦XD 基捷走长庚当然最好，但目前政府给的资料就是倾向台铁路廊，大家只是依照政府资料讨论就变妄想症了喔？怎么不是你幻想症幻想政府会突然改支持长庚案XD黄狼这么笃定高雄捷运不会延伸基隆吗？你不要自己不支持高捷延伸就当做政府不想高捷延伸好吗XD

Blah blah blah 我不逛政黑也不在政黑版发文留言过啦（眨眼睛）我用PTT至今只有在MRT、BUS、TRA这三个版跑来跑去而已（蜡笔小新式扭屁股）

不管是不是二选一都要面临运量其实没有大到可以支撑两个运输系统的这个实际问题 除非基隆段运量可以大到跟中央总武线行线一样需要额外靠东西线来撑着要

就是没那么大 所以对号车的班次才会那么少 不然能赚台铁为何不开进去基隆站

然后新的基隆捷运除非跟绿线直通运转 不然就得在南港多转一次车 跟现行的比没有比较方便啦...

中央当初基隆站不设在东岸人口密集区还怪基隆人

运量注定撑不起捷运的，留台铁基捷废案我支持。