最近的新闻有几个点想说问问大家的看法
1.基隆与八堵(七堵)间列车加密转乘接驳办得到吗??? 加开区间车!!!
目前的小碧潭与七张、新北投与北投之间，主要是靠支线的方式运行。
大家增加几分钟的时间走几步换车，已经是捷运日常了，基隆三坑是否可以比照办理???
不过就像新北投的人会想直通，基隆的人应该会希望台铁基捷全都要吧!!!
2.环状线与安坑线未来都是同一家公司经营，不像现在的绿山线、淡水线分两家，没有
合并里程，如果安坑线以后转环状线可以比照现在的环状线转蓝线，会不会更优？
3.八里线与河岸轻轨不知道哪边会先完工？万一八里线先盖好，老街段后盖好，不知有
没有办法运作？不过河岸轻轨应该会比较早完工。
以后是这样吗？
A.崁顶─红树林 (还是开崁顶─渔人码头? 有比较优吗? 感觉没有)
B.淡水─渔人码头─淡海─红树林
C.淡水─红毛城─八里
4.环状线与北捷分家，看来只能拆帐，不可能独立运行，尤其是景安，没有独立的可能XD
5.1280若是纳入机捷后，不知道有没有可能纳入台铁捷运化的双北区间XD 让1280更方便!
如果平溪线与双北段的客运都纳入就更好了!!! 但是新北应该要补贴更多QQ
否则可能要等基捷通车，1280才能东延了!!!

请问这跟基隆捷运有什么关系

2.近期是 但远期不见得呀且环状线转蓝线 两组不论哪个都从一开始就被骂翻了3.河岸轻轨会先完工 八里段还要等淡江大桥完工应该会是 A. C. 外加 红树林-沙仑-渔人码头4.景安现在是没独立可能 但远期也不见得景平路上还有两块地已预订是环状线出口所在地只是现在还没对此下手而已5.1280是可能纳入基杰 但售价也不会是1280 只会更高机捷也不排除1280+N也纳入基隆市公共汽车的可能性至于1. 现在正吵得白热化 也难说政府方面会有啥变动就先不说了 现在是正最不稳定的时候....

对喔!!! 可以很多元 XD

2.说的比照现在的环状线转蓝线是指票价部分吗?

大坪林要独立也有难度，衔接处看起来虽然走到很宽，但加上闸门之后其实整个通道就被缩小了新闻发布当天我有写信问北市府，转乘站是否会更改动现货增设闸门，台北捷运公司是回应动线基本上会按照现况运作，所以看起来共用票证系统的可能性应该不小我是认为环状线如果给了新北，以后台北要拿回来的可能性其实也不太大，如果分家已成定局，那么该把东京首尔和新加坡这种有两家公司经营地铁系统的都市经验学过来了，人家怎么共用付费区，台北既然选择这条路，就该把人家的经验学到位

不要动到八堵-基隆这段铁路，其他都好谈。或者整条基捷都不要盖，把425E转成基隆市区内的轻轨经费更乐观其成

谢谢gigihh 、hicker等大大分享

用轻轨的感应柱模式就可以了吧 不过缺点是有人可能会故意不感应

话说 新北轻轨车上没有刷卡机 如果车上有会不会更优??

为什么要把原本比较快的方案 改成慢的？小碧潭线能比吗

增加班距只是单纯想说方便接驳捷运...但是不知道台铁的班距可否比照北捷就是

基捷延伸到安乐区形成路网赞成 要基隆八堵间转乘就免了

如果说 多转一次花五分钟 就有车 好过等很久没有车个人认为是如此啦!!! 当然要先看台铁捷运化能搞得如何话说七堵南港三轨化 捷运化 到底有没有比较优呢?

台铁基隆台北段 早上通勤时间一小时能发到6班 45分内到达台铁正常发车比捷运快太多了 今天是要改慢 当然群起反弹政府应该把方向放在形成路网 不是牺牲基隆八堵段通勤族权益上面所说的 是站站停的台铁 自强跳站直达更快 记得30分到

所以就是停靠问题 不是捷运就是慢 盖第三线就会更快

基隆捷运是选举系列，等到2100年总统大选还都不会盖好

希望尽快走完程序，最快明年底动工，121年完工。

汐东都还没动，基隆捷运还是没人看得出来是选举捷运吗？

汐东综合规划案在今年三月有条件通过

B 不见得会开，因为照目前的轨道配置图来说，开这路线等于V26 车站空在那，只用V26A 这样感觉怪怪的，目前也没听说要拆V26 ，既然会保留，那么B 路线开行机率我觉得不大

所以我才说 V26A不宜再取名为渔人码头站现在说渔人码头站 指的是弯进去到巷子里的V26站之后V26A再取名渔人码头站 会跟现有的混淆而不知所指为何

可能会在V26A 站名后面加个蓝海或是河岸之类的吧！我猜

回文有点文不对题V26/26A就隔壁而已

南北环完工后依照双方目前的共识还是会交回台北市，毕竟环状线全线是在台北市管辖下（除非移交或开先例授与经营权）

南机厂由新北市控制，台北市也无法可施

可以叫渔人码头A啊

可是环状如果最后还是要交给台北市，那就显得新北这次收回环一经营权没有正当性，到时候是明不会检验吗？我不太相信哪个政治人物会做这种事情，只为了拿那几年的经营权根本没意义环状线的第二行控中心也是设在新北市的北机厂，东环不知有没有被用行控中心，但未来两个行控中心都在新北市内这是没错的

现在环状线的争议在全线跟分段的主管机关不同时怎么处理吧，所以新北市主张现在只有这段通车，取得营运权还是有部分正当性吧新北市可以少付三千万的委托营运费用，应该算是很有意义况且目前这段亏损也由新北市负担，如果未来由台北市取得经营权，应该就会变得由北市负担了

况且如果最后还是要交回台北，等于告诉今年将进新北捷的人，你们这份工作只会做10年，目前因为新北捷运公司有未按时发加班费的不良记录，所以个人认为员工会全数移转的可能性也不大，一定会有人选择走人任何公司都是希望永续经营，可是如果一开始就知道你这公司存在不会太久，那员工的士气要如何维持，这个很严重，会影响到员工的工作态度况且主管机关也不是不能变更的吧！也可以比照第一阶段模式分为建设主管机关与营运主管机关，台中捷运应该也是这样处理，台中捷运市台北捷运局兴建台中营运市民

乌日文心北屯线又更特殊，台北市政府应该是建设机关，交通部是主管机关。但绿线全线是有台中市府为地方主管机关所以从全线角度而言，绿线由台中市决定较没有问题

基八段捷运跟台铁速度不会差太多吧V26A可以向公共汽车站一样加注中正路之类的

一直要人转乘的心态是什么?

根本基隆需要的是新北和台北向客运收通行税为什么要方便设外籍居民工作通勤，让中央城市收不到地税？

V26跟V26A的转乘距离还比北捷很多转乘站近不需要两个站名 只需要视为同一车站不同月台

分成第一月台到第四月台就好了

说的好，所以以后基隆港货物也只能运到五堵，要进新北，拿钱来赎为什么要方便外县市货物移动到外县市以后货物要进来或离开基隆，就一吨收1000元，一年收1500亿全部发下来，一人发个50万，基隆市民就不用通勤去台北了