基隆捷运没有进基隆港区
因此没有解决到基隆人的通勤问题
这点基本上大多数人应该是赞同的
因为政府多盖一条路线
但是却没有打到痛点 那基本上就是浪费钱
不过既然基隆人的通勤需求是从基隆开始
那不如捷运就不要盖 反过来好好处理台铁
是不是反而更省钱、更实际？
举例来说
方案一：全面废除基隆起讫对号车
全部改区间 车子只在基隆—七堵之间来回
基隆人想快速进市区 就在七堵全面转乘
让基隆变成彻底的支线
至于基七之间 班次加密到捷运等级
只用一种车子跑 彻底降低误点机率
方案二：基隆只开直达车 不开区间车
从基隆发车下一站就是汐止、南港、松山、台北
中间通通不要停 班次加密
原本区间中途各站 改以公共汽车内部运输解决
上面这两种方案 不需要多一条铁路都能办得到
如果你是基隆人 你要选择哪一道？

要改善台铁可能要等到公司化以后(叹)

问题在于现在主导捷运计画的目标，是要开发基隆河谷周边的土地，炒地皮用的。

我选捷运ㄟ

除了保长坑 其他都在铁路沿线啊怕台铁炒不了房 那就提台铁地下化啊 还顺便解决路幅狭窄交通瓶颈

对民众来说转乘越少越好啊！基隆只需要通勤时间提供快车服务就解决一大半问题了，以前有通勤自强号，基隆站改建的时候还有特别为了自强号设计长月台，为什么不好好利用

快车吧，之前有过通勤自强不知道会不会再开

又在转乘 好了啦

三坑：

都好烂喔基隆人一人发一台直升机直达台北好不好

台铁要不要改善这个跟公司化没关系好吗

缓急分离四线化才是正解

不用发直升机，甚至连这条要废台铁才能进市区捷运不盖也没关系的，基隆人有不少是抱持这种为国省钱的想法。

岂能说是浪费钱? 参照物是什么?反正北=八跟八=基两段迟早都是要盖 哪个先盖有差?难不成先盖好基=八这样会先搔到通勤痒吗只要基=八不因八=北而有延迟 都对解决通勤问题没影响

基=八自己就会延迟，故对解决通勤问题有影响

好险汐止还有汐东线可盖先搭 只盖鸡捷真的会被基隆市区人搞死

没有基捷，就没有樟树湾到南港展览馆这一段，整条都省下来，我觉得对未来基隆市的财政才是好的，期待废案。这样汐止还有争取板南线延伸的机会，其实更好。

这两个方式都很烂

一就改捷运啦；二这样班次会太少基隆站可以给捷运用；长月台可停自强，不是必停

以任何角度看，基七之间只留两列车都是最好方法甚至可以直接交给传说中的基隆捷运局当第三类业者

方案一较佳，也就是两个烂苹果里面不烂的那一颗。基七段如果这样改，将成为台铁捷运化的最成功范例。不过即使是方案一，我认为终究是短期目标，三线化区间好好整顿成真三线吧，不然很难真正缓急分离。