不管基隆捷运怎么搞，一定要有快车，才有最大的效益
站站停就差了
既然要洒钱，就要洒漂亮一点，让基隆当地人真正有感
台铁基八段还是切了吧
捷运可以做得更好
台铁对号车停八堵 (七堵改通过)，以便接驳基隆捷运
(西干对号改由八堵 / 瑞芳始发)
如果板南线能延伸到基隆，是最好的了
车辆可考虑另外设计，来为延伸线量身打造
关于汐东线
台北市应该认真规画东湖以西的路线，不要在那边摆烂

认同推

双北合并好了，觉得县市与直辖市交界处常常有这类问题施政与选票考量永远是政客在意的事情，这种交界处的整合议题，往往会是最支微末节，吃力不讨好的工作

八堵始发认真？旧站场有可能啦，现在站场有难度

比起县市交界 八堵这位置才是在市内人人嫌的吧 四方交集处但完全没发展腹地

1. 七堵捷运站好像是在旧火车站那边？这样捷运台铁转接会走很远2. 捷运搭到八堵，转区间车到七堵，才能搭到对号车这也太痛苦了吧3. 所以让对号车改停八堵4. 政策如果真的定下来，技术都不是问题反正就想办法搞出来就对了 XD

八堵始发根本天方夜谭

调车厂不是有轨道可以进八堵吗？

上面说了 "现在"的八堵站场没有停车准备始发的空间后站的那片地拿来设发车月台的话才可行

认同

所以还是看政策啊如果决定要这样搞就一定做得出来有地就好说不过为什么台铁列车在始发站总是过早进站？以致占用轨道过久。这是可以改变的吧？热车可以在车场做(不过对电车来说热车好像没啥意义)

列车在始发站从侧线出发 就算提早进站应该也还好

不要闹了 八堵那鸟地方

是鸟地方啊。那你有办法把七堵捷运站建在台铁站旁边吗？

那是不是反正基捷怎么搭就是要转乘，干脆基隆站到七堵站间四线化，然后全发基隆-七堵对开的区间车，这样既可在七堵站转台铁，也可在八堵站转捷运，可以省下第二阶段进市区捷运的钱。其实对这个要砍掉基隆-八堵段铁路的捷运，现在最好的方案根本就是汐止去搞汐东线就好，基隆捷运整个冻结不盖等到北宜高铁定案后，其实路线容量自然就有解了。

尽管高铁开通后台铁可能会舒缓一点但基捷已箭在弦上不得不发了，哈哈哈哈。另，通勤需求和搭对号车的需求如果不能兼顾，当然是牺牲后者基隆人天天都需要通勤，但又不会常常搭长途火车所以捷运伸进基隆市区还是比较符合大多数人的利益

又不会搭长途火车 那就会搭捷运了吗？？不觉得矛盾吗？ 还是你的长途是指搭到中南部的意思？ 那跟基隆没关系啊 那是跟整条线上的都有关系合铁停八堵接捷运是有困难的 那地方才多大..

照基捷现在这种南港止步，又绕来绕去一堆小站的规画，我会直接改用国道客运通勤，而且中运量捷运我看到百福时，在尖峰时间就肯定挤死了，到汐止和汐科搞不好要过好几班车才上的去，我以前从忠孝复兴搭木栅线去万芳医院，七点多时肯定都要多等个一两班车才上的去。

光是要在南港转 就不会好了

七堵虽然说有四岛之巨 但实际上自己没看过人多的时候

板南已经够长了 还要拉到基隆？那要不要板南线环台一周呢？

高捷红线