桃捷棕线改地下化、中运量 月底送审
2022/05/17 08:46
中国时报记者陈梦茹／桃园报导
为解决桃园至新北地区的交通瓶颈，桃园捷运棕线原规画高架化、轻运量轻轨，但现改为
市区段地下化、中运量轻轨，市议员质疑为何不一开始就这样设计，徒增修改时程？捷工
局回应，规画时推估人口数不足以支撑中运量设施，修正版的可行性研究规画5月底会送
至交通部审查，如审核通过明年可发包动工。
龟山区市议员陈雅伦指出，捷运棕线讲了10几年究竟何时才会动工？询问规画报告在送中
央审核过程中从轻运量改成中运量系统的原因为何？盼能尽早动工，纾解当地交通压力。
桃园捷运棕线路网图。（桃园市政府捷工局提供／陈梦茹桃园传真）
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“当时人口数推估无法支撑中运量系统！”捷工局局长陈文德表示，捷运棕线自县府时代
开始办理可行性研究规画作业，市府争取盼能以中运量系统规画，但当时国发会的统计资
料推估，当地人口数无法支撑中运量系统，因此中央审查后于2018年5月1日奉行政院核定
采全线高架、轻轨方式，但在审核过程中一直有将中运量系统列为替选方案。
捷工局说明，捷运棕线全线11.38公里，综合规画作业期间，地方极力争取市区段采地下
化设置，经评估后将BRH01站至BRH05站共5站、约6.2公里采地下化 ，地下化长度超过一
半，总经费约375亿元，同时也将中运量系统列为替选方案，2020年12月30日完成综合规
画报告函送交通部审查。
捷工局坦言，审查过程中由于原计画为轻轨系统，却有超过一半路线采地下化规画，每公
里造价远高于一般轻轨计画，市府评估若维持轻轨系统并采部分地下化推动，恐难获中央
支持，为此修正规画报告重新送审。
捷工局指出，桃园目前人口数达227万，运量、全线采专用路权型式皆已达中运量规格门
槛，每公里造价仅须再增加6.6亿元，即可将系统升级为中运量系统，可使桃园都会区捷
运系统规模化、整合维修资源、提高营运速率及营运安全等优势，便将主方案调整为中运
量系统，总经费451亿元。
市长郑文灿说，捷运棕线是百年建设，一定要好好规画，5月底完成修正报部续审，争取
行政院于今年核定综合规画后，明年即可办理发包进入工程设计及施工阶段，预计于综规
核定后8年通车，下届市长可以进行发包。
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