新北捷运招募安坑轻轨运务人才 月薪最高7万
2022/5/13 14:14（5/13 14:46 更新）
（中央社记者沈佩瑶新北13日电）安坑轻轨即将在今年底通车，新北捷运公司今天指出，
将招募车务、技术员、运务员等各职类共160人，月薪依职务类别约新台币3万5000元到7
万元。
根据新北市政府捷运工程局官网，安坑线捷运系统计画统包工程截至民国111年3月底计画
进度87.99%。
新北捷运公司发布新闻稿表示，安坑轻轨即将在今年底通车，动态测试及列车陆续进行及
交付中，这次延揽招募包括行控类的助理工程员、车务类司机员、号志通讯类技术员、车
辆维修类技术员、供电及轨道类技术员等；还有票务类的运务员、土建类的技术员等职缺
，共计160名（含淡海轻轨部分名额）。
新北捷运公司表示，未来新北市辖捷运路线，皆将由新北捷运公司自主营运，希望提供有
轨道专业能力的人才长远发展机会，让轨道专业永续经营。
新北捷运公司表示，公告自即日起至27日中午12时收件截止，以电子邮件通信报名，试用
期满起薪3万5000元，最高可达7万元，欢迎对轨道交通业具有使命和热情的专业人士加入
新北捷运公司的行列。（编辑：张铭坤）1110513
https://www.cna.com.tw/amp/news/aloc/202205130161.aspx

为何优先盖安坑啊？

比哪条线优先？

因为淡海与安坑都是相对交通不便的地区吧！这两条轻轨性质也很接近，也都是把新开发区的居民送到既有捷运站，而且这两条因为部分路段已经与道路规划时预留轻轨空间，因此争议较少，当然会成为优先新建路线接下来新北的轻轨规划不少部分都是人口稠密区，不知到时候还会遇到多少争议，，恐怕只有八里轻轨会比较顺利一点

还好吧 五泰板轻轨看来走的是市区 但其实大多是重划区大台北规划中的轻轨与捷运 在市区的就只剩民汐线与传说中的社子轻轨南北线了吧....

安坑线已经盖了N 年了，一楼现在问这个好像有点晚XD

东环算在市区规划中吗？虽然进步蛮快的进度

安坑轻轨进市区的机会只剩下沿用它系统到公馆吧中和段新北市应该自己能想办法搞定，问题在于进公馆设站点而且本质上新北是希望这条线初期可以为环状线带来客源淡海八里五泰轻轨路网比较有机会弄出新界轻铁的规模

我去安坑使用环状线转公共汽车 如果这条完工自然转这条

环状线全通后，安坑去信义区内湖区就快多了或许可以像新芦线一样拉成Y型，一条维持到十四张另一条就拉到公馆

台北市可能不会愿意

新北搞安坑轻轨就是为了开发央北重划区 不然要接到捷运绿线不难用安坑轻轨来增加央北地区的客源

那应该会在央北重划区内多设一站吧?

总觉得安坑轻轨接到南势角最好，可惜为了炒央北，就绕了个弯

不是，接南势角是安坑线一开始的构想没错，但也是被放弃的构想，高架桥走兴南路一段会被沿线反对到爆

再加上当时是规划中和线直接延伸 用高运量跑安坑当然会供过于求 但若是现在的安坑轻轨延伸 就可以重启研究了当然得要是地下进入中和才比较好走

澄清一下，一开始的构想是地下延伸中和线不是高架新线，高架有兴南路一段太窄的问题，地下有需地下穿越兴南夜市一整片民房的问题

哈 接到十四张不到大坪林就是没用的烂路线环状线根本没人搭还要硬接过去

这样环状线就有人搭了

等东环段盖好 就有人搭了 只是还要很久

沿线的运量真的起得来吗

个人觉得运量一定很惨

会不会跟台中一样..

台中现在这样已经不错了，安坑如果能有台中的运量，那应该要算成绩很好了不过短期内疫情还是最大隐忧，因为这段时间私人车辆确实成长了不少，就算疫情节数，大众运输能够恢复多少，都是未知数

私人车辆成长起来，后面大众运输利用率要增加就得花很长一段时间了

搭高运量我还要下山+转两次车，那一开始到南势角还比较快

转两次就算了，大坪林黄线转绿线又要走好一段路

至少是地下转地下 应该比环状线其他转乘站高架/地下互转近的多吧？ XD

黄转绿还好吧 就一上一下 只是有一段没有电扶梯

黄转绿可以全程搭电扶梯，指示到绿线要往其中一端绕，其实结构与捷运台北车站很像

大坪林如果是新埔那个结构就能有近路电扶梯了蓝线忠孝复兴也是

大坪林站比较像中山站吧？

安坑是不是跟三峡差不多，某些路线客运走国道时间还赢过轻轨捷运安坑线除了通勤功能外，会像淡海还有观光效益吗

安坑哪来的观光价值？都住宅区啊

如果是深坑至少有臭豆腐

1楼似乎是看得太简化了，每条线有不同的状况与问题，现在也不是所谓的初期规划，我不太认同还算是优先。

真要说"优先" 还是指一开始的棕红绿橘蓝五线吧(加上民汐)其余的都是辅助性质了 或是通勤的支线

不过以新北市的角优先，这两条是新北市自己建的

这条要东环通了才有效益

没有职业小客车驾照司机员会无法录取吗

安坑轻轨应该比淡海轻轨还惨，在地人都不看好