[新闻] 竹县轻轨可行性研究 以生活圈分类规划路

楼主: iamshana (CANINE)   2022-05-13 17:43:18
竹县轻轨可行性研究 以生活圈分类规划路网
2022/5/13 17:12
(中央社记者郭宣彣新竹县13日电)新竹县启动轻轨可行性研究,县长杨文科今天表示,
目前以生活圈分类为概念,提出轻轨路线路网规划,最快6月通过期中审查,并着手举办
地方说明会,目标今年底送交通部。
新竹县政府今天发布新闻稿指出,“新竹县大众捷运系统整体路网评估计画暨新竹蓝线可
行性研究”案(即轻轨),昨天由交旅处报告规划,提出整体路网规划,以各地不同生活
圈需求,配合原有台铁纵贯线、内湾支线等既有运输路线,规划出数条轻轨路线,并分为
先期、中期和远期计画。
县府指出,目前划分为新竹县产业支援生活圈(新丰、湖口)、都会核心生活圈(竹北)
、科技商务生活圈(竹东、宝山、芎林)和人文游憩生活圈(新埔、关西、横山、北埔、
五峰)等各生活圈。
交旅处长游志祥说,先期计画的轻轨蓝线,主要为东西向路线,涵盖高铁新竹站、光明六
路生活圈、喜来登饭店、远百竹北店等,东西两端预计透过衔接竹市红线,形成环状路线
,有效纾解县市间交通流量。
杨文科表示,在竹县整体路网规划中,同时考量全县各生活圈需求,配合如原有的台铁纵
贯线等既有路网,拟定完善的大众运输路网蓝图。
交旅处指出,新竹县的竹北生活圈,先前已由新竹市政府将蓝线纳入新竹环线轻轨整体路
网,并经交通部2021年4月同意备查。
交旅处说,在其他乡镇市与竹北生活圈的连结,过去并未有完整调查,等待竹县整体路网
规划案送交通部审查后,先期的蓝线就能进行可行性评估。(编辑:张芷瑄)1110513
https://www.cna.com.tw/amp/news/aloc/202205130250.aspx
作者: y11971alex (Indigo)   2022-05-13 20:00:00
另外说某地人少就不该改捷运的 可以休矣瑞士Lausanne人口约二十万也有捷运唷
作者: ciswww (Farewell)   2022-05-13 20:07:00
Lausanne一年能4500万人次
作者: gamewinner (比赛终结者!)   2022-05-13 21:39:00
保证亏钱 别盖了
作者: luckdot (ccj)   2022-05-13 21:50:00
一楼正确
作者: QQbrownie (香蕉)   2022-05-13 21:51:00
竹东、宝山、芎林、新埔、关西、横山、北埔、五峰,是不是很符合乡下该有乡下的样子这句话
作者: luckdot (ccj)   2022-05-13 21:51:00
台北刚有捷运规划时 很多地方其实也是人烟稀少
作者: QQbrownie (香蕉)   2022-05-13 21:53:00
新丰、湖口在纵贯路的两端,本身就有台铁还有公共汽车很方便也完全够用,离峰时段人也很少
作者: luckdot (ccj)   2022-05-13 21:55:00
内湖 芦洲 土城 哪一个以前不是乡下台北中正庙也可以转型当石化园区 为什不转型
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2022-05-13 22:01:00
新丰、湖口的公共汽车?新竹客运都想废线了
作者: gamewinner (比赛终结者!)   2022-05-13 22:03:00
新竹人都开车或骑车 谁跟你搭轻轨?
作者: QQbrownie (香蕉)   2022-05-13 22:13:00
推楼上,新竹客运真的都已经发新闻要废新竹县公共汽车了,搭的人真的不多
作者: Johnviga (新竹大头怪)   2022-05-13 22:24:00
QQ大 其实新丰湖口的公共汽车比较偏向联络市区,像湖口到新竹这样,而且班次很少,不知道你的够用是什么意思?至于火车也是联络聚落跟聚落之间,可是沿途的居民这样就等于没有公共运输可以搭乘,加上新丰湖口这两个地方的人行环境很差。所以在路不好走又没有公共运输的情况下大家当然只能使用汽机车作为移动工具,可是你讲的是实然,轻轨讲的是应然,无论这两个地方需不需要建轻轨或最后会不会建,我认为我们在提升人行环境的同时也应该去评估怎么提升这个地方的公共运输使用率,这样不只给市民多一种选择,也可以适度解决私有载具所造成的道路壅塞问题这样如果只是秉持着这个地方的人都用汽机车不会使用公共运输作为讨论的核心的话,现在桃捷、中捷、高捷的远期路网或其他有想要捷运延伸线的地方也不用讨论了,因为那个地方的人现在也肯定都是使用汽机车啊?连台北市公共运输使用率都只有40%而已,那这样我们到底要怎么去评断这个地方对公共运输有需求呢?如果你有更清晰的高见,真的很想再受教补推这个贴文,看新闻说2024年竹县会完成轻轨的可行性评估,如果想要在2030或2040提升新竹都会的公共运输使用率的话,其实现在开始思考也不迟
作者: carolgilbert (凯洛吉博)   2022-05-13 23:06:00
拼命盖,亏钱再来靠腰
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2022-05-14 10:10:00
可以盖但可以连去竹市吗? 不然在哪自己搞是有个屁用
作者: Tahuiyuan (mata)   2022-05-14 10:40:00
这篇其实呼应林智坚讲的,竹竹合并升格,重点在合并,即使不能升格,也能先实施合并。
作者: sinclaireche (s950449)   2022-05-14 12:13:00
竹县先跟公总还有竹市 竹客重整公共汽车路网
作者: ciswww (Farewell)   2022-05-14 14:33:00
这篇其实很妙,写了那么多生活圈,也不会写到新竹市,“新竹县”大众捷运系统“整体路网”评估计画哪!
作者: shiauyuchou (小宇宙)   2022-05-14 17:02:00
大众运输跟人本道路环境是一体的,只盖捷运没有相对人行友善空间,运量提升就会受限。同理,要推行人行道,势必压缩私车行车停车空间。那没有好的大众运输来到达,不只私车不便,也一定引发商店居民的怨气。至于竹竹并,根本问题在于省辖市与整体预算分配。不是呼应林智坚,而是林在错的时间提起。省辖市跟当地生活圈本来就是一体,是台湾不需要这么多直辖市。还有差别在于县底下还有市乡镇,但市底下的区全听命市长的。没看合并升格的最后原县区都被边缘化了吗?你有看过汐止区长出来说我的捷运勒?但你会看到宜兰市长出来吵高铁站在哪。新竹县市假设合并,依然新竹县,原市区会觉得降格。升格直辖市,原县区就开始边缘了!
作者: trtcool   2022-05-15 00:40:00
套一堆奇怪的生活圈,然后盖没人搭的轨道吗?
作者: QQbrownie (香蕉)   2022-05-15 15:35:00
新竹市盖个人行道整天被抗议都盖的跌跌撞撞的,新竹县除竹北六家重划区外,其他地方可以说根本没在考虑人行道的,新丰湖口塞车时间根本不长,规划轻轨不如先尝试盖人行道规划新公共汽车路线,县府想办法说服竹客不要废线多开班次内湾线长远规划应该跟新竹市讨论衔轻轨红线后,看要整条线转成轻轨跟新竹市绿线并行,还是看那一条疏运需求比较大留一条下来,台铁也可以省钱放手支线专心跑城际运输
作者: Johnviga (新竹大头怪)   2022-05-15 15:43:00
QQ大跟我想的一样,我会觉得先开设先导公共汽车跟建设人行道是一个好的方法,这样运量也可以在如果真的有轻轨的时候比较明显
作者: ozaki1986 (ozaki)   2022-05-16 23:06:00
乡下该有乡下的样子
作者: JRhokkaido (鞭小力一点)   2022-05-17 09:29:00
该进桶就要有进桶的样子

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