https://udn.com/news/story/7324/6302854
亏损不断、行车稳定度遭质疑 机捷盼改变营运模式
2022-05-10 17:50 联合报 / 记者朱冠谕／桃园即时报导
机捷受疫情影响持续亏损，已赔光30亿资本额，桃捷公司今赴议会工作报告，遭质疑能否
继续经营。桃捷表示，靠借贷和撙节持续营运没问题，但体质需要彻底改变，机捷目前向
铁道局承租系统却得自负盈亏并不合理，合约今年2月到期，已和交通部协调营运方式暂
时不变，并讨论改为委托经营、联开基地共同租赁分润，争取新北环状线经营模式。
机捷去年亏损9.82亿元，今年截至4月也亏2.98亿元。连年亏损下，机捷近期宣布替全体
员工加薪，引发多位民代质疑。议员黄婉如更批评，机捷累积亏损已经超越资本额，如果
是一般公司都可以宣布倒闭。
董事长刘坤亿解释，近年市场技术人力缺工严重，各大民间企业对于技术人力需求大增，
纷纷祭出优渥薪资吸引技术人才，为留住机电人才，才比照军公教调薪标准，基层员工调
薪4%，经理以上主管调薪3%，以提高留任率。
刘坤亿表示，受疫情边境管制和三级警戒影响，国外旅客入境锐减，导致运量备受冲击，
但机捷仍努力开发客源，逆势增加约2%通勤旅客；此外，公司也展开异业合作，和航空业
合作推出套票、推行一日票折扣，并增租户外墩柱广告、规画出租青埔机厂太阳能发电设
施等，积极开源节流。
议员黄敬平则质疑，机捷行车稳定度指标（MKBF）低，频传5分钟以上的行车延误事件，
连内部员工都讽刺“周周5上，直达美好”，批评根本是管理层面出问题。
桃捷回应，今年共有10件延误案件，分别受到系统、兴建工程和旅客行为影响，若扣除旅
客行为及行包兴建工程因素，稳定度指标可从目前61.1万车厢公里提升到87.4万公里；未
来将增设设备蒐集即时资讯，并新增测试程序，减少工程干扰。

搞不懂 为何机捷ㄧ直不加入北捷的1280月票来吸引沿线的通勤族搭乘

因为1280对机捷而言不赚钱 就这么简单

双北跟桃园要乔好补助很难

又提联开基地XDDDD

可不可以学高捷，把机电过户给桃园市府，避免破产？不对？连营运承租模式都可以亏光资本额，这个厉害了！

他们应该是想把亏损赖到中央，桃捷是收中央钱负责营运而已。哇靠玩这么招当初盖什么捷运就是把业主从桃市府改成中央的感觉

不赚钱至少能让载客数好看点吧...

降价增班拼运量

其实机捷何不重排班表 取消直达车 增加林口到台北车站之间的区间车 加密这一段的班距到10分内 我觉得通勤时间应该能吸引一些林口住户搭车

现况是一小时八班捏

5分一班肯定会吸引人

推黄敬平议员

疫情影响不能出国 减少收益也是不战之罪

好奇林口人去台北都不搭捷运的吗？宁愿搭公共汽车？通勤撑不起运量吗？

你自己看看捷运站离林口市区有多远客运直接到家门口了干嘛搭机捷

看起来绝大部分的收入来源就只有票箱耶，这样要如何赚钱

门口的公共汽车就能直接到目的地干嘛还要换更贵更慢的捷运好奇为什么机捷抢不赢公共汽车可以站在林口长庚门口看15分钟内来多少班公共汽车

打肿脸充胖子啊，当初就是硬要学北高成立捷运公司营运，为的就是我们桃园也有捷运喔，现在亏损要中央出来擦屁股真的很丢脸

所以我一直对把捷运当大众运输的唯一解药很有意见

唯一解药(X) 公共汽车不能炒地皮(O)

光是各站土地标售桃市就赚翻了 亏这一点点不算啥

桃捷都撑不住 台铁公司化后翻身机会也不大

问题就是地方政府土地标售的利益无法直接回馈到捷运公司本身需要如同日本各大私铁集团本身就是地主这问题才有效解有时候觉得议员靠北的点很奇怪，铁路公司最大的财源除了票箱之外就是不动产啊，其他副业加减都没这个多啦，你看看JR九州

高速公路会塞车，除非很早出门

然后台湾做法是把最大财源之一拔掉，再叫你“自主应变”，亏损时上台随便骂个几句当作有监督政府的政绩，都没人发现这样有问题？

只要说你是大众运输系统，亏钱就是你的天职

现实就是林口龟山每天各路公共汽车都被挤爆高速公路塞车也比机捷方便真的建议去一趟林口就知道为什么会有这样的现象

为什么当初机捷不是台铁中坜站 - 高铁桃园站 - 机场这样的路线？难道中南部人就该死吗？至于泰山、林口，我认为还是很需要有捷运的，改成中运量就可以了我所说的泰林捷运跟机场无关，是纯通勤用

机捷有到中坜阿 原本早该通车了至于为什么还没通请洽桃园市长而且现在的机捷不是有到桃园高铁吗？中南部也有服务到阿

我是说只有中坜到机场这样而已

就原本的桃园捷运蓝线啊,现在的功能不是也存在吗？

台北到机场其实是硬要盖硬要盖也就算了，还盖那么久还跑不快，机械耗损又大

首都跟机场的联外轨道运输,不太懂硬要盖是什么意思盖错系统我很认同就是

就从高铁站转捷运去机场就好了啊捷运可以弄高速捷运，甚至直接站内转乘当初建高铁时如果有想远一点，都是可以设计进去的

他讲的意思大概是不要有站站停存在吧就中华工程版本的机捷，再往高铁和中坜延伸

嫌高铁北桃不够挤就是了？

少了通勤旅次只会亏的更惨吧

问题是对台湾的政客来说中华工程版本就炒不了地皮所以最后才用中山高两侧不宜兴建的烂理由搓掉(结果现在中山高林口段两旁各盖了什么东西呢呵呵呵)反正大众运输(轨道)在台湾只要一天不解决土地开发问题，票价合理性问题，一样的问题只会一再发生然后政客继续一边动嘴骂亏钱，一边跑去挤剪彩当政绩。亏损？牠们从来不觉得是他要处理的，能打击执政党最重要。

去林口逛三井也是搭公共汽车啊 国道客运比它方便

为什么一直有人说客运 林口明明都是市区快速公共汽车啊@@

站站停只开A10（9）-A1 A17-A22A11-A16除了机场根本没人

那区间本来就主要是机场

因为上国道习惯喊客运吧(?

A22快通车啦

如果没盖五杨 机捷运量应该会比现在多现在国一就不怕公共汽车上来塞 那政府自然就不会限制公共汽车增站增班 转乘捷运的诱因也只会更差

上楼的电扶梯都舍不得开还想增加人潮？

改停站模式跟班距根本没用啦，先天条件就已经很差了，例如有些站设在荒郊野外，搭乘人数是要怎么上来XD林口也是啊，那两站位置也不好惟一解真的只有提高非运输本业收入了多作一些业外事业，让其收入去cover运输本业的支出

解方还是赶快开放边境了吧 国外疫情都比台湾轻微了

不过如果照中华工程的盖法，直达车到机场的时间好像没差很多因为华工的路线出了林口台地后是一个大V向下至南崁再拉上来机场

推文一堆搞不清楚状况的

会亏还是因为疫情，疫情前机捷帐面是赚的，还降价呢...表示机捷的目的“机场联外”可以算达成目标了。至于通勤功能，除了A9比较特例外（林口人也常抱怨早上公共汽车塞车、晚上在台北公共汽车要等好几班才搭上，但就是不太搭机捷），A7交屋高峰要到了，这里以后通勤的应该不少，未来还有A10。桃园部分未来随着绿线跟机捷延伸线形成环状路网后

是说机捷公司需要负担路线租金或是兴建成本吗？

本地人去青埔、机场、林口长庚都可靠机捷，对运量也有帮助

疫情关系 机场没人=机捷没人

当初机捷往台北市区延伸不知道会不会比较好

怎么延伸？东西向直接卡板南线耶最早纸上谈兵期有规划过起点是松山机场的不过文湖线出现后意义也不太大了

直达车还是要保留啊，毕竟什么时候会全面解封不知道，到那时候再来考虑就太晚了，民进党目前的政策方向就是希望台湾走新西兰模式，因此到现在才不考虑升级防疫

stalling大讲的问题当初都考虑过了台北都会区是到桃园机场的外国旅客的主要目的地林口不搭捷运的两大问题：转乘跟票价现在的机场线是跟桃捷蓝线合并办理的结果中坜站卡在改地下化延期桃捷不在1280范围内，通勤客的吸引力就低很多了不搭机捷的问题去林口住一个月通勤就知道了918/环状线同理

不知道台北端尾轨怎么样 但可往承德路接民生汐止线吗？

台北端尾轨早就作死了吧

台北端不可能延伸好吗

修改Y区停车场应该是有趣的问题... XD

讲得好像桃捷一开始愿意接手的，噗噗！北捷算盘一算会赔钱而不要才硬要桃捷吃下

台北端跟林口站位置都不佳

不然就停驶吧

机捷就是为台北人而盖的呀

云霄飞车能爬山就可以了

环状线也是太慢 918/930屌打

机捷受疫情影响最深

民汐不要止于大稻埕 改为过承德路后沿宁夏路 重庆北路往机捷A1会不会好一点？

机捷这路线就给台北仔的关桃园仔什么事？

https://youtu.be/kezmcwKHCXAhttps://youtu.be/BGbAGfx5CMQ 两段 上面议会质询新闻影片

机捷哪来给台北仔的？给台北仔哪会停一堆奇怪的点…长庚医院之后的站全部都是在桃园啊，真的单纯做给台北哪会停什么山鼻大园中坜

楼上论点不就代表了 如果不是给台北仔根本不用走那奇怪路线？桃园自己要发展捷运一定桃园中坜优先 怎么可能会是机场往台北方向

如果桃园自己规划根本不会这样走啊，那是首都机场线为目的，不然那个时候哪可能让桃园盖捷运。

机捷本来就是给台北仔的，机场以南的路线都是后来才加上去的

运输本身就是会亏钱，可是大家又很想要捷运，盖好了你又不搭，无限亏损状态

最佳解不是直接开放国门吗哈哈

机捷不纳入双北1280，是双北的问题好吗？双北根本无力负担机捷票价补贴，1280月票没有纳入台铁高铁，难道是台铁高铁的问题吗？

A1~A9 你确定新北出不起吗 就算亏钱为了选票也得做 就像台中公共汽车免费不敢取消 一样是为了选票

新北出得起但要求郑文灿降价，新闻报过了

之前还开心直接票价减10元

现在桃园亏到不行 应该很好谈条件反正都想丢回中央了 降价换取加入1280少玩止血应该没有很困难稍微

肥灿当政绩 必须负责

129楼什么‘硬’要桃捷吃下? 台北捷运当时只说不接，台北捷运又不是主管机关，哪来可以指定谁营运，你单位是不是搞不清楚

林口搭936/937，一个月通勤费用打死就是1280阿机捷费用快一倍，下车后可能还要转公共汽车

城际的需求用都市运输的规格规划 搞成这样子真的不意外本来机场捷运的目的就是盖给台北机场间运输用的又要凑合桃园捷运 两种目的不同的东西搞在一起怎们会成功

旅运量没有到必须盖四线的程度

班次太少了啦

五杨那个坡度知道几度吗？！