高雄轻轨鼓山段撞况多、居民建议设栅栏 市府给回应
2022-05-15 14:21 联合报 记者王慧瑛、林巧琏／高雄即时报导
高雄轻轨事故频传，今年光在鼓山区已发生4件，最近一次是5月12日在鼓山一路、五福四
路口，钟姓女机车骑士从鼓山一路右转，随即与迎面驶来列车碰撞，当地居民观察，路口
能缓冲的空间、时间不足，尤其夜间、雨天视线不佳风险更高。鼓山路沿线多处轻轨路口
有类似困境，建议市府评估设栅栏，让车辆能明确停等轻轨通过，降低事故发生率。
除了鼓山一路、五福四路口，记者今天也直击鼓山二路、大公路口，鼓山二路、绿川街口
，鼓山二路与大公路口今年2月19日曾发生1件轻轨事故，鼓山二路、绿川街今年1月8日、
2月13日各发生1件轻轨意外。
住鼓山二路、绿川街口的杜姓居民说，轻轨在当地运行1年多，曾目击机车骑士抢灯或因
号志不够明显发生事故，他建议，要改变路型太难，最简单方式就是设置栅栏，一旦轻轨
靠近，栅栏一放下，行经路口的车辆一律停等，能大大降低碰撞事故。每天步行途经轻轨
路口的陈姓妇人说，设栅栏比较明显，目前的号志灯过高，对长辈等族群不够友善。
居民建议设栅栏部分，交通局表示，设置栅栏并非交通局权限，需捷运局通盘考量，近期
鼓山区一带轻轨事故多为违规肇事，交通局在鼓山一路上设有资讯可变系统，会提醒用路
人右转请小心轻轨，当轻轨通行时，会采取全时相号志红灯，确保轻轨通行安全。
捷运局指出，希望能用交通工程手段改善轻轨路段交通安全，过去火车行驶时会设置栅栏
，主要是火车为重轨运输、载客量高、速度快，轻轨为都会通勤运具，速度慢。栅栏等待
时间要2至3分钟，会拉长等待时间，轻轨列车短，平均只要7至10秒就可通过，设栅栏不
符现状需求。
国民党市议员陈美雅说，政府花1千多亿让高雄市区铁路地下化，市区平交道不见了，近
年轻轨建设如火如荼推进，二阶轻轨即将开进人潮汹涌的街区，若安全没有到位，会让市
民失去对轻轨信赖感，轻轨事故一件接一件发生是警讯，不能总推给用路人违规酿祸这理
由，不必在每个轻轨路口普设栅栏，若评估增设警示号志强度仍不足，必要时，设栅栏在
过渡时期可列为考量、评估选项，以提升安全性为最优先。
陈美雅说，许多用路人反映行经轻轨路口胆颤心惊，路口一转弯就遇到轻轨驶来，反应时
间不足，轻轨靠近声响不大，也有路人会被轻轨吓到，今年有协助鼓岩国小争取改善轻轨
行人穿越道增设警示灯，轻轨行经路线存在安全疑虑，建议市府全面盘点、设置安全警示
号志。
民进党议员简焕宗曾关注鼓山二路、绿川街口的号志问题，简焕宗认为，之前号志位置视
线容易有遮蔽，调整后明显许多，他说，印象中搭乘国外轻轨经验也没有设栅栏，设栅栏
太过刚性，反而很突兀，应该透过宣导引导用路人适应、遵循新型态号志系统，只要遵守
号志通行，汽机车要与轻轨和谐共存不难。
台大土木工程学系教授许添本表示，轻轨和火车特性不同，轻轨速度较慢、班距密集、列
车较短，如果采取传统平交道设栅栏，可能刚升起，又要放下了，会是另一种扰民。许添
本说，国外轻轨经验很少设置栅栏，除非是偏乡地区，因班距长，为提醒民众有部分区域
采取栅栏设置。
轻轨C17鼓山区公所站至C20台铁美术馆站是在去年12月16日通车，短短2.08公里，却是首
度串连轻轨与台铁路线，轻轨鼓山站与台铁鼓山站仅数步之遥，让高雄交通路网更形完整
。轻轨鼓山段连结区域间医疗、教育、观光等多功能运输，坐在车厢中，有绿意盎然的柴
山相随，空气中夹杂着海水咸味，能感受老高雄气息。
https://udn.com/news/amp/story/7320/6314702