高雄轻轨鼓山段撞况多、居民建议设栅栏 市府给回应
2022-05-15 14:21 联合报 记者王慧瑛、林巧琏／高雄即时报导
高雄轻轨事故频传，今年光在鼓山区已发生4件，最近一次是5月12日在鼓山一路、五福四
路口，钟姓女机车骑士从鼓山一路右转，随即与迎面驶来列车碰撞，当地居民观察，路口
能缓冲的空间、时间不足，尤其夜间、雨天视线不佳风险更高。鼓山路沿线多处轻轨路口
有类似困境，建议市府评估设栅栏，让车辆能明确停等轻轨通过，降低事故发生率。
除了鼓山一路、五福四路口，记者今天也直击鼓山二路、大公路口，鼓山二路、绿川街口
，鼓山二路与大公路口今年2月19日曾发生1件轻轨事故，鼓山二路、绿川街今年1月8日、
2月13日各发生1件轻轨意外。
住鼓山二路、绿川街口的杜姓居民说，轻轨在当地运行1年多，曾目击机车骑士抢灯或因
号志不够明显发生事故，他建议，要改变路型太难，最简单方式就是设置栅栏，一旦轻轨
靠近，栅栏一放下，行经路口的车辆一律停等，能大大降低碰撞事故。每天步行途经轻轨
路口的陈姓妇人说，设栅栏比较明显，目前的号志灯过高，对长辈等族群不够友善。
居民建议设栅栏部分，交通局表示，设置栅栏并非交通局权限，需捷运局通盘考量，近期
鼓山区一带轻轨事故多为违规肇事，交通局在鼓山一路上设有资讯可变系统，会提醒用路
人右转请小心轻轨，当轻轨通行时，会采取全时相号志红灯，确保轻轨通行安全。
捷运局指出，希望能用交通工程手段改善轻轨路段交通安全，过去火车行驶时会设置栅栏
，主要是火车为重轨运输、载客量高、速度快，轻轨为都会通勤运具，速度慢。栅栏等待
时间要2至3分钟，会拉长等待时间，轻轨列车短，平均只要7至10秒就可通过，设栅栏不
符现状需求。
国民党市议员陈美雅说，政府花1千多亿让高雄市区铁路地下化，市区平交道不见了，近
年轻轨建设如火如荼推进，二阶轻轨即将开进人潮汹涌的街区，若安全没有到位，会让市
民失去对轻轨信赖感，轻轨事故一件接一件发生是警讯，不能总推给用路人违规酿祸这理
由，不必在每个轻轨路口普设栅栏，若评估增设警示号志强度仍不足，必要时，设栅栏在
过渡时期可列为考量、评估选项，以提升安全性为最优先。
陈美雅说，许多用路人反映行经轻轨路口胆颤心惊，路口一转弯就遇到轻轨驶来，反应时
间不足，轻轨靠近声响不大，也有路人会被轻轨吓到，今年有协助鼓岩国小争取改善轻轨
行人穿越道增设警示灯，轻轨行经路线存在安全疑虑，建议市府全面盘点、设置安全警示
号志。
民进党议员简焕宗曾关注鼓山二路、绿川街口的号志问题，简焕宗认为，之前号志位置视
线容易有遮蔽，调整后明显许多，他说，印象中搭乘国外轻轨经验也没有设栅栏，设栅栏
太过刚性，反而很突兀，应该透过宣导引导用路人适应、遵循新型态号志系统，只要遵守
号志通行，汽机车要与轻轨和谐共存不难。
台大土木工程学系教授许添本表示，轻轨和火车特性不同，轻轨速度较慢、班距密集、列
车较短，如果采取传统平交道设栅栏，可能刚升起，又要放下了，会是另一种扰民。许添
本说，国外轻轨经验很少设置栅栏，除非是偏乡地区，因班距长，为提醒民众有部分区域
采取栅栏设置。
轻轨C17鼓山区公所站至C20台铁美术馆站是在去年12月16日通车，短短2.08公里，却是首
度串连轻轨与台铁路线，轻轨鼓山站与台铁鼓山站仅数步之遥，让高雄交通路网更形完整
。轻轨鼓山段连结区域间医疗、教育、观光等多功能运输，坐在车厢中，有绿意盎然的柴
山相随，空气中夹杂着海水咸味，能感受老高雄气息。
https://udn.com/news/amp/story/7320/6314702

想要捐钱给轻轨,就直接拿钱过去就可以了,不用撞轻轨..

当初台铁地下化，拆了栅栏，现在换轻轨装回去？

不是阿为什么栅栏一定要设定跟台铁一样久挡个二三十秒不就兼顾安全又不会太影响交通东京荒川线算市区了吧 山手线内欸https://youtu.be/WctZZn7ChIw偏乡？

台湾人驾驶习惯没看到栅栏就不会停的话 确实该考虑设

其实在轨道边线盖矮石墩就可以了！台湾人就欠教育，建议开始考虑禁行汽机车每年死那么多人

号志不会看的三宝建议先把驾照烧了

烧驾照无助于驾驶资格的问题 因电脑资料都还在真要的话 就去监理站说要注销驾照才是正解

“不能总推给用路人违规酿祸”成年人了还要人家喂奶？

为了素质差的一群人得这样搞 笑死了

装科技执法还比较实际

不用装升降栅栏加装牌子“此路口常有科技执法”10个平交道只要装1个真的有科技执法的平交道，就会怕了

推楼上

改名类栅栏就可以了

“撞到轻轨列车重罚100万”保证马上没人敢闯但随之而来的是机车族会整天抱怨等红灯等太久

陈美雅议员建议大家不用遵守通规则，以后罚单议员缴！

笑死

路口装科技执法+1

多撞几个三宝 达尔文适者生存！

柯基执法，警犬柯基登场！

不支持设栅栏 三宝就应该被淘汰 无有必要去为三宝着想

所以说台南捷运绝对要采用高架就是像这样

消灭了路上台铁消除了栅栏 现在要为了三宝恢复栅栏XDD

类平交道

要立体化，争取立体化啦！

其实台湾的驾驶或骑车习惯真的要改骑到路口 连减速都不减.....

红绿灯亮红灯应该要跳出市长的宣传照 这样大家就不敢撞了 高雄限定款

一堆过路口不减速的，但是减速还会被喇，汽机车互相逼车。

https://goo.gl/maps/hNj8CUGbqvot5khg6 香港电车也有栅栏 不过是出于什么目的就不知道了 也许是高架桥下死角多吧又或者只是单纯对面是消防局要知道 骑车开车的人(骑)开越快 视界角度就越小 单纯号志摆放问题

设栅栏→塞车→要求立体化→全面地下化

香港轻铁也不是个个都有栅栏我觉得不太可能是高架桥下死角，应该单纯时紧急时会给消防车到对向车道使用看错了 这个是港岛的电车那更不可能是因为高架桥的关系了

看起来像是 平常都是放下的样子

轨道与道路交叉口就是标准的“平交道” 所以轻轨与道路的交叉路口并没有所谓的“类平交道” 因为本来就是“平交道”了

荒川线（王子电车）兴建时的确在田中央，而且至今保持市郊轻轨大部份路段采用专有路权的特色

41楼那并非给路面电车用的 而是给消防车用的是湾仔消防局操作的

如果在路口轨道两侧地面装整排设像高铁或捷运地下月台警示灯呢？这样列车经过前就会闪烁两侧整排地面红光

现在有的是行穿线的红色警示灯不知道大太阳下会不会可视度很低我在想如果是雷射光栅呢（？

@59楼 有看到湾仔消防局出车的画面，确实是会经过那个栅栏。有趣的是，他们也可以直接走电车的路廊去救灾，感觉就挺合理的，可惜高雄大顺路的都拿来种草了。栅栏遮断提醒的话不知道这种合不合适一般路面https://youtu.be/GR9WkNptF5c 感觉上面加个反光片也能白天夜晚 汽车卡路口的也能撞过去

台铁捷运化 轻轨台铁化

真的 现在看到轻轨上还可以补票的 那30元硬币想要跟查票员补票的 傻眼 台铁的陋习高捷在推

推一个科技执法

高雄素质无法自我约束，必须借助栅栏

以偏概全 很棒

其实可以多方改善啦我有听说北斗街那边他是一个急弯出来路口，反应时间不足有人的建议就是在还没到路口前就有CMS警示就跟道路规则一样 一定会有人闯但至少做的越缜密越好，减少越多意外的机会

不能说反应不足，过弯减速不是都有教吗？我今天遇到很多明明有看到我来还硬要过的人为什么不能在轻轨的管制线设线圈做拍照，搞不懂现在轻轨沿线的违规照相不会拍违规右转，那为什么不直接把线圈移到管制线边呢？

转弯路人都不让了，你们觉得他们过弯速度会慢吗，除了爱开快车的人，更有怕被后车逼迫而过弯抢快的人，这就是目前台湾用路习惯。

luckdot你这句话交通观念就有问题了是有红绿灯的不用 是没有红绿灯管制的才需要减速 在日本遇到红绿灯还减速是危险驾驶台湾考照可是连内地交警都会取笑的水准 只会让你骑和开但交通规则及驾驶技术完全不教 敷衍了事 也没有回训制度 看到致死率低的南非病毒怕的要死 但路上闯红灯就觉得没关系高雄警察每天有闲情逸致去蹲二轮未待撞 但没时间抓轻轨沿线违规的驾驶 颗颗

比照铁路地下化好了

狗屁缓冲空间不足 抢快右转就说好吗