http://i.imgur.com/G1eGvZK.jpg
我的理解，有错请告知
http://i.imgur.com/QuHcHDS.jpg
黄线发车采取区间车、全程车并发的方式
全程车：Y15→Y5(前进)→Y1(折返)→Y23
区间车：Y15→Y5(折返)→Y23
如果是这样的，
从每一站乘客角度而言终点站方向就是交替的
如同中和新芦线的西行分享
一班往芦洲，另一班往回龙
而黄线由于这样的发车设计，那么就是
鸟松段：一班往旅运中心，一班往前镇高中
建功民族段：一班往鸟松，一班往前镇高中
澄清五甲段：一班往鸟松，一班往旅运中心
再来需要担心的就是班次密度问题了....
希望班距不要间隔太长阿...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-03-22 11:33:00折返点在Y4 而不是Y5 ??y
作者:
ksfh (莫里斯)
2022-03-22 11:55:00之前看到综合规划报告书里面有提到Y5是两岛四股月台所以每一岛的各一股月台就是用来发区间车的而另外一股就是用来停靠全程车队
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-03-22 12:30:00y5吧不是y4啊
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2022-03-22 13:32:00感觉在Y5发往Y1的短程区间车就好，往Y1的要转车Y5到Y1这段运量应该很低
两岛四股塞进Y5可能要用上下层月台？然后这样系统有确定是自动驾驶吗，不然即便两岛四股司机还是要换到另个车头
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-03-22 13:46:00还另外开短程区间车勒 昨天日本朋友就在骂台湾盖这么多轨道建设 每个都要换车 有没有直通运转概念 看来是真的没有。
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-03-22 13:48:00
确定是自动驾驶吧 前几天院长到卫武营时 林副是说自动驾驶的
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2022-03-22 13:50:00怎么算都用不到两岛四股 盖来浪费的吧
作者:
l861128 (圣哥)
2022-03-22 14:04:00综规已经改成一岛一侧三股了
没直通运转的问题一方面是台铁太烂没人愿意跟他合作，另一方面是台湾基本上不允许私铁，要直通也没得直通
黄线要搞成多股最大原因是这本来是两条线硬塞成一条，不开区间车重复区间在郊区会让市区段班距太长失去竞争力
作者:
l861128 (圣哥)
2022-03-22 14:08:00一个月台一个是给区间车的现在综规报告书还没出来 得等一下了黄线班距为尖峰5离峰10感觉有点少？
作者:
l861128 (圣哥)
2022-03-22 14:11:00与运量预估不符 主要客流还是在建工民族段
尖峰5感觉在高雄市区很没竞争力欸，路太宽大家骑个车就到了，倒不如把列车缩短，班距加密
作者:
l861128 (圣哥)
2022-03-22 14:15:00我觉得高雄得先解决私人运具使用成本太低的问题 不然多少路线都没有用 因为骑车一定比较快
尴尬，偏偏建工民族那段后面是鸟松没啥人，那搞三角线有机会吗，这样也可以开多种营运方式高雄把机车赶出骑楼甚至是人行道就能有效提升所有运具成本了，然后高雄路宽其实很有本钱搞好公共汽车，但历任执政者都放给他烂
作者:
l861128 (圣哥)
2022-03-22 14:23:00对啊 高雄的公共汽车很有潜力 但政府真的不是很重视公共汽车专用道用起来就完美了
目前高雄红橘线的运量之所以不符预期，我觉得接驳公共汽车班距太长或不稳定必须负上不少责任，特别是公共汽车民营化后市府几乎放任民营业者想减班就减班，没打算补助来培养运量，导致恶性循环难以养成固定通勤人口
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-03-22 15:13:00他高雄整天说地狭人稠 直到去高雄走了一趟 一堆路宁可无用路肩宽达7.8米打死也不盖人行道 活该捷运运量出不来然后在高雄骑机车会被四轮逼车 一堆狗牌要待撞 哪里方便了？明明是高雄违停太方便了 把人行道当作乡下的院子直接停在店门口 高雄暖警只会躲在违停车后面抓机车没待撞 对于人行道上飙车的汽机车和违停当作没看到
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2022-03-22 15:25:00所以Y5是一岛一侧抱歉刚打太快，区间车是到岛式那边折返还是侧式折返？
作者: keita2277 2022-03-22 15:47:00
人行道交违问题14年如一日
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-03-22 19:39:00
月台应该要以往哪个方向分吧，往前镇/旅运中心/鸟松的