长期路网青线是接续黄线民族路段向北延伸至高铁左营站，
不知此次动工黄线是否有预留空间给青线？
Y9有没有预留转乘的空间？
私心觉得黄线最终还是要拆成两个路线，

等下次通盘规划吧 青线紫线都被打枪只能下次复活

你先提个不易混淆的区间车开行方案

青线不是轻轨吗？

记得都有计划预留青银粉三线

听说综合规划报告里有写

开亚湾往澄清湖/高铁站的y字形路线和独立成线的澄清五甲线吧以后这样拆分觉得还不错

其实现在说都太早，高雄目前除了4线，应该在下一任市长结束前不会再核新路线了吧(欢迎打脸)，未来变化还很大

今年除了林园外 没了 但大概会吵新题材再2024吧 哈2026要选 再核定1-2条

感觉高雄捷运的现行规划都是以联通南高雄为主 但居民数量成长极大的左营楠梓现在还是只有一条红线撑著青线的原始规划只到左营高铁 如果能直通旧左营右昌到高雄大学 或许青线能有一定运量

下次就北环了吧 燕巢和右昌高铁和民族高铁那几条去改

希望不用转乘,直接接轨道到高铁,整条直通

目前高市府的策略就是尽量让左营和楠梓依红线聚集，因为左楠是最近才发展，人口密度较低，专拉一条线汇集运量的效易没南高明显，不如就延著产业廊带延到路竹如果社会可以接受平面轻轨，或许可以早点看到新线，但看看目前的轻轨争议度，可能不容易取得支持

台一线做轻轨会更悲剧

未来市区除了旗津线还会再有轻轨？我认为应该不会有了

新线盖高架就能节省很多时间和成本了 只怕高雄人连高架都不接受 轻轨更想都别想

民族路盖高架捷运要就快 趁还够空

应该不太可能 北部民众在思考捷运出来如何整合人行空间及无障碍 南部还在破坏风水不要走天空好丑好挡道 可能每个高雄市民都有立体机动装置天空他都可以使用的到

民族要走高架 应该会碰到民族 建国那一段的汽车高架然后再来就是国10 我想只要处理掉这两个 民族高架应该不是不可行 只是相对杂音会很多就是

光是要想怎么让民族路捷运从大港站出土成高架 难度就不算低了 就算要高架 真正最可行的出土段其实很难找台北还可以用旧铁道路线下去改 但高雄民族路要设出土段 可能民族路中间两线道会有一大段直接消失吧

常搭90民族干线，现在的10～20都没多少人搭了，而已那个路段还有很多客运，根本不需要到捷运

现况有分隔岛，宽度好处理，剩下的问题是爬坡噪音&十字路口取消(详见五股工业区)

银线比青线重要多了吧 青线的必要性不高 南高雄与北高雄往来靠红线就足够了 银线能联络北高雄与东高雄

仁武近年成长飞快 高雄有考虑提前建设那边的轨道吗

我记得高雄不是要重弄一个远期路网规画吗，如果重弄的话那现在预留的空间可能也用不到？

预留通常都会作，像O10就有预留但看来永远用不到了，印像中O6也有留

不好意思想请问 新的路网规划会是今年出来吗 忘记在哪里看到说是今年 但现在好像没有任何消息出来

今年只会有新的旅运需求分析报告出炉 新路网规划要等明年了https://www.facebook.com/groups/276994943226633/permalink/903306700595451/照去年议会出来的资料 黄线后面是蓝青粉紫才到银 紫线被往前很多了 而且蓝线跟黄线重复过高 可能会被跳过吧 除非跟黄线一样大改路线

高雄是狭长型发展的，南北向路线的效益会更大如果要有东西向，建议还是以L型来设计，例如银线+粉红线的走法

https://reurl.cc/AKvgvK期待青线粉红线合并成环 或是直接弄一个黄线延伸到高铁=青线这样可能更快 反正红线也一直在延伸 XD

青线粉红线成环跟分拆没有特别大的意义，没有人会青跨粉或粉跨青搭，因为平行距离只有两公里，如果要跨线的话直接骑机车不就好了，何必往北后又往南

支持青线 而银线也觉得需要 新庄仔路车流量还满大的

青线该合并的线不会是粉红线 粉红线除了中段在中华路上的部分 其他都跟台铁平行 铁定被中央以重复投资打回票 而且青线如果往右昌延伸 跟右昌高铁线合并 还可以用楠梓人口成长跟右昌没有铁路服务去说服中央 同样的作法在粉红线很难做到

银线的重点在于北高雄除轻轨外没有横向的捷运线青线与其绕到高铁 我觉得延伸到仁武或大社更好毕竟高雄需要更多连接郊区与市区的捷运 也可以减轻国一国十的压力粉红线打掉台铁重叠走旧左营跟中华路路线双手赞成还有高雄政府把一堆新捷运线给鸟松机厂又不新盖机厂

五公里而已,就直接地下接过去吧,形成一条直线,对未来棋盘式路网建构也比较好