现在高捷橘线算是一个运量差的状态
一直觉得很可惜
如果当年橘线有设计跟台铁凤山车站共构
能对现在高雄橘线的运量有所提升吗？

有高铁站更好 就不用盖屏东站了

( ・∀・)ノ 凤山跟左营谁设站比较精华?

这样会有人说跟台铁太重叠

其实重叠才能导流不过就是有人会说那是竞争

黄线是什么原因离正义站300公尺那么远的

当年高铁直接南下到凤山，就没现在一堆鸟事且从凤山南延也不需倒退噜

高铁不是只有保留延伸高雄车站的计画，一开始有凤山这选项?

当年凤山车站其实很不方便

凤山车站那边又没有腹地，还要穿越一堆民房才能到凤山车站。真要选择其他位置，大概也会挑大寮区后庄车站那边去了，路线避开一堆民房又有腹地。

Q大：因为实际正义车站在正义路上，不是黄线行经的澄清路上

凤山要像板桥那样迁站才有发展性 现在腹地太小 盖出的商场不会像巨蛋梦时代那么吸引人流

其实当初捷运根本没必要去北凤山，放给台铁就好了...

捷运轻轨转乘也应该解决

板桥过去是因为有调车场才有腹地发展，凤山这里完全没迁站可能，加上联外只有文衡-曹公路，要拉捷运线非常难

橘线就现实层面来说 应该也做不到跟台铁共站的 高雄市区段的台铁其实就是横向路廊的最佳解 但从西子湾出发的橘线不管怎么做 要拉到台铁都势必要面临大量拆迁

Timmy大：感谢回复 可以理解点设在正义路上有先天上的问题，我是看到下面这张图觉得黄线这站设在县政府跟省凤中之间，不能拉近的原因是什么怕跟台铁有结构上的打架还是怎么样的http://i.imgur.com/UpAk47P.jpg

台铁是最佳解，但是动不动就误点X分根本靠不住呀

应该是为了土地开发 南京-澄清路那几站站点都为了土开

正义站在高市都发局配合黄线2021九月发布的都市计画变更案里面黄线的站体看来是有北移啦，应该差不多北侧贴齐地下化路廊，南侧贴齐澄清路139巷，另有两出口，一个在凤山行政中心，一个在凤中的北侧三角形空地https://i.imgur.com/IwFDK9P.jpg不知道转乘有没有做好就是了，但至少转乘距离减少许多xy大，或许之前有联开规划，不过最新版澄清段有土开构想的只有宝业滞洪公园和卫武营喔*不排除未来有联开计画

正义站旁边停车场已经在盖大楼了，应该是不太可能连开了

其实捷运凤山站才是比较靠近凤山热闹的街区 反而台铁凤山站离比较远比较不方便只是比较可惜了以前的高雄客运凤山站这个超级客运站

现在的凤山转运站位置也颇好的，南北向有183，东西向有台1戊，又有捷运站。不设在捷运站旁的转运站后势不看好（例如台北的中仑站）

原本黄线正义站最开始是规划在铁路北侧的那块水源东路以南的大空地 原本可以做联开的结果市政府坚持原县府要有一站 结果弄在一个离正义站、市府都有距离的尴尬烂位置文山站也是 原本设在文衡路口 是文山特区的核心位置后来却说盖在宝业滞洪公园旁边用地取得较容易结果就远离文山特区核心了

T大 有没有相关的资料可以拜读～想看看以前的规划

https://imgur.com/a/ko7ru3P 刚改成现在路线还没延伸坔埔机厂，一堆站全都是站外转乘时的可行性研究报告 (应该是2017年初 没想到也这么久了)黄线信义国小站还在中正路北侧 文山站还在文山核心正义站还在铁轨北侧 卫武营站设在三多路北侧预计跟建军公共汽车总站改建后的转运站弄共构(商城?)热闹的大丰路也有设站，不像现在移动到国道东侧...这份很多站点都比现在好，除了站外转乘的部分