※ 引述《DoncicInPTT (东七七)》之铭言：
: http://i.imgur.com/mVm1a7P.jpg
: 目前最具争议的基隆八堵段
: 如果方向改往基隆长庚设置一站
: 再拉回基隆车站与台铁共构
: 这样的路线规划是可行的吗？
: 还是有我没考虑到的地方？
: 感谢
基隆八堵一段
最简单的方式就是废铁改捷
就像淡水线一样
后面只要再加一条东西向的安乐-深澳线
就是打通任督二脉了
台铁完全没有保留的必要
就像现在的淡水一样，废铁改捷后，再加上轻轨
才是最好的做法

学淡水线 就是淡水在吵的问题 基隆未来也会遇到

为什么一定要废？ 捷运到八堵会比铁路快？

记得基隆车站新盖没多久

1980年代的淡水线跟2022的纵贯线比不太对吧？

基隆需要快速进入台北的轨道系统，台铁这方面还是有一定优势，让一些对号车改基隆发车还是可以的，改成捷运以后这个优势都完全没有，淡水至台北至少还不用换车况且淡水线改成捷运之后并不是指终止于台北而是继续延伸，因此可以服务到更多区域，台铁八堵到基隆若改成捷运，也只能搭到南港和展览馆站，对于要进台北市中心的人还要再多换一次车，最终还是有可能搭回台铁，算一算根本没什么效益一般民众的习惯通常都是能直达就直达，就算转车比较快，还是很少人会选择转车，除非转搭的这个交通工具与原本的交通工具速度上具有明显差异，例如淡水搭公共汽车到台北vs捷运，捷运之间就更明显，有些地方转两次还比值达快，但大部分的人都不会想要多一次转车

纯嘘一下北捷其实愈来愈慢 以前35分钟变成38分了

中正纪念堂附近根本没有空间给万大线继续延伸，况且现在的问题是你把人家已经有的东西拿掉，换一个CP值不一定比较好的东西给人家

你拿柴电机车牵引客车的单线跟双/三线电气化的电车比?而且淡水线好像还没有自动闭塞喔

多数基隆站的旅客是在松山站以后下车，牺牲多数人权益顶楼的住户最多，却被要求在中途下车换电梯

我觉得可以参考之前先到长庚生活圈后转往田寮河沿岸的走法 这样很不错

先补血，基隆人全都要

这段要改捷运不是不行，但捷运必须要有快慢车，可是目前看起来也没有这样的规划

1978年自强号才刚刚上线而已 现在都有普悠玛了 你拿1988的淡水线标准来比2020的捷运？？？ 而且捷运站站停的可能性大于会有快车 为什么硬要废？ 照你这样为什么不直接调整台铁就好还省钱欸然后捷运北车到淡水 要大概40分钟

我是觉得如果要废铁改捷是可以，但要修改捷运形式基捷必须要设计待避轨，然后直接在通勤时间出特快车不然基本上那个通勤量很可能让南-汐段直接废掉南港到八堵中间怕是直接搞成超大型龙山寺站不过最实际的是台铁为何要配合？基隆段不赚钱吗？另外这个路段也没完全跟台铁共线就是了

台铁赚的是东部 基隆相对来说不重要

在兴建基隆到八堵段的时候基隆的铁道运输要怎么办？

基隆班次无法太密，其实改捷运还是很ok

大家都知道需要通勤快车 但从没听到任何一个部长级以上或是县市首长提过 永远只在意建设不想规划 可怜呐

台铁基隆旅客是双北通勤居多还是双北以南长途客居多?前者的话那改成捷运 班次以直达 区间车模式就能满足后者的话也不必大兴土木执行第二阶段机捷 北捷都有同线普通 区间 直达不同停靠站营运模式这模式搭配基隆旅客的需求调整绝对不是难事台铁少了纵贯线基隆段后 东部干线列车也较易调整班次但大武仑 安乐区 中山区 长庚等西侧居民是没往八堵汐止台北的需求吗? 怎么静悄悄没听到什么声量

台铁淡水线又不是用电联车在跑的，加减速性能差很多这样的比较基准不合理

基隆到台北车站的人不少吧，不然1813生意不会这么好，如果改捷运之后要去松山就没办法直达了，这对基隆人来说是损失，并没有优势另外北捷并没有普通和直达车之分啊

北捷淡水线全站站停才是真的慢吧明明需求有差

淡水比较麻烦是班次只有一半 再开直达车的话班距会太长把淡水段增班其实也是另类的缩短通勤时间

认真排的话 把那些本来80的路段都提速回去列车运用就生出来了

基捷如果第二阶段确定无法与台铁基隆站共存，身为基隆人，我愿意支持放弃第二阶段兴建，维持现状就好。