楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-02-24 15:43:37目前机捷 民汐 基捷 都是中运量
机捷止于北车 没深入北市
基捷基八段 若取代台铁 就算直通民汐也到不了北车
那是不是干脆机捷基捷直通 互相弥补缺点
https://i.imgur.com/hys9bZi.jpg
营运模式如下
区间车1：汐止区公所 - (西延)大稻埕
区间车2：南港 - 基隆（站站停）
全程车：机捷 - 基隆（基隆段只停重要站）
这样就算未来废台铁 基隆人也觉得ok吧
也能顺便拉抬机捷运量
这样有搞头吗？
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2022-02-24 16:06:00北车那边还有地方拉隧道吗
作者:
gigihh 2022-02-24 16:17:00必要性不太大吧！香港机场快线也是送到香港站而已，这种机场接驳路线本来就是把旅客送到大型转车点就可以了况且如果又遇到特殊状况导致机场运量下跌，连带的机场接驳路线运量也会减少，如果机捷进北市的话，整条路线就会因为机场运量减少而大亏钱，可能亏的会比现在还多
作者:
IS0987 (FQ)
2022-02-24 16:22:00...
作者:
gigihh 2022-02-24 16:23:00毕竟营收是算整条路线的，就算北市区段车站能够非常赚钱，但整条路线看下来还是可能大亏
还不如重庆北路做地下街连通A1 SB01 塞宁夏夜市
作者:
ciswww (Farewell)
2022-02-24 22:29:00也许够
作者:
wangdon (wangdon)
2022-02-24 23:17:00北门不打地下道去西门有点可惜！当初规划不佳！
作者:
liangwei (捷运探险家)
2022-02-24 23:43:00北门西门原本规划地下连通,1995扁市府以省钱为由取消
作者:
ciswww (Farewell)
2022-02-25 00:27:00我觉得要查该处铁路隧道的覆土还有多少
前提是机捷北车端要能打通，不然从三重接出来到大稻埕说不定可行？
作者:
over999 (唉呦)
2022-02-25 07:34:00民汐大稻埕延伸到三重就好了啊
作者:
Jcat (大猫)
2022-02-25 09:50:00到基隆之后还可以往八斗子-九份-接回平溪线，下机直达观光区
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-02-25 10:41:00感觉很多人都以为要一车搭到底 但机捷直通民汐跟基捷直通民汐 都有深入台北市区减少转乘的优点 机场捷运班次特性也可以用区间车营运模式调配
作者: s1an (vul3m4) 2022-02-25 11:44:00
变北二铁 不过人家要的是快 不是站站停的慢车啊
作者:
alan8656 (wrestling)
2022-02-25 12:33:00机场捷运是中运量吗？刚刚查好像是高运量？
作者:
edos (DOS)
2022-02-25 12:56:00高运量应该是指它的土建可以跑高运量的列车。但实际机捷的普通车或直达车每列载客数几百人，只有中运量的水准。
楼上方案很可以欸 反之现在名义上的机捷北车有够偏偏到叫北门站都比较准==搞不好直达双连转乘都比从机捷北车走到北车快
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2022-02-25 13:55:00那民汐线直接在民生重庆路口左转重庆北路接北车不就好了这盖成的机率一定比一端做死的机捷高
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2022-02-25 14:01:00看现在机捷A1台北车站月台的位置就不可能转弯上去重庆北路了
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-02-25 14:02:00弯到承德路应该是可以的
作者: victtgg (ttgg) 2022-02-25 14:12:00
放生A1台北车站+1 改线接大稻埕。然后现在A1台北车站那块地重新规划成新台北车站取代比萨屋(台、高铁)。正确讲应该是台北车站回娘家，因为以前的台北车站就在那位置
作者:
gigihh 2022-02-25 23:03:00机捷延伸的前提是三重林口的通勤运量要够这两年边境管制加上入境不可搭公共运输，桃园不是想把机捷还给中央吗？那表示中间这段运量还太少把A1变新台北站那淡水跟板南线转乘就问题大了
作者: victtgg (ttgg) 2022-02-25 23:45:00
为什么要三重林口的通勤运量要够?换个角度想好了，把民生汐止线延伸跟机节可以连通运转。淡水跟板南线转乘就问题大了??淡水就搭到红线台北车站转蓝线台北车站，那有问题?不过我想你要表达的应该是新台北车站跟红线台北车站与蓝线台北车站的转乘吧交换车站的概念吧，比萨屋转乘红线台北车站近，去北门站远，新台北车站变成去北门站近，去红线台北车站远。至于蓝线台北车站我在想能不能把月台往西迁到重庆北路那~
机场快线其实有一大半是跟东涌线共线 在青衣才分开不过在大多数情况下 他们没有共轨就是
作者: victtgg (ttgg) 2022-02-25 23:55:00
不过也只是我幻想文，随便看看就好，如果真要把A1盖新台北车站，我还想把红线从剑潭站~台大医院站这段改线变成走承德路底下，这样红线台北车站就离A1那边很近了。
作者: kenro 2022-02-26 06:40:00
没搞头，机捷主要是到台北车站，其他地方不需
作者:
ususa (美国)
2022-02-26 10:58:00怎么会没搞头，机场旅客主要是到"台北市区"，又不是只去台北车站，否则就不会那么多A1台北车站跟其它运具路线的转乘问题讨论了，显然不论乘客的出发地点或目的地点在台北市端都不是只侷限在台北车站那一小点以仁川机场快线来说，在首尔特别市市区就设了好几站，比较边边的A042麻谷渡口跟A05金浦机场就算了(大概类似我们新北市的设站)，但A01首尔、A02孔德、A03弘大、A04数位媒体城这几站就是首尔市区内都可以搭的车站。
作者:
edos (DOS)
2022-02-26 12:25:00跟票价又没有关系，难道环状线运量低是因为票价比其他进城路线还贵吗?不是嘛~~机场捷运路线经过的区域坦白说本来就不是人口多的地方啊，通勤运量不高也是理所当然而已，即便把机场捷运的票价订到跟北捷的费率也是一样啦~反倒桃园机场<->台北市的民众很愿意花钱，所以机场捷运泰半运量跟营收都来自这区间。桃园机场捷运的发展关键在于车站点的分布，不是票价。三重站在疏洪道旁，台一线沿线那几站周边人口不高，林口地区就A8、A9，新市镇里面的住户要去A8、A9还要转乘。山鼻、坑口就不用说了。台北市只有一个A1，但又不是每个人工作点都在A1A1转乘又很悲剧，当然大家不愿意搭机捷通勤。如果跟机捷跟民汐线直通运转，机捷往台北市的车站点扩大深入，起码还会增加搭乘意愿一些
推 不管可不可行 基隆不是爱直达车 机捷就有基隆-汐止-旧宗-台北车站….台北搭机捷的也没差 也可以实现北北基桃的串连当广告还可以分散台北车站去机场的客流ex内湖人旧宗就可以去机场 不用捷运 除了客运之外另一个选择这样开基隆汐止去内科旧宗下就好 减少转乘还有减轻内科塞车 现在内湖一堆住汐止基隆然后还可以减压国道一号高架平民单向各2车道的塞车基隆汐止去林口甚至桃园可以搭这走法几乎就是国一的路线基隆想要南港转乘的话就汐止下搭往南港的
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-02-26 18:26:00光是内科能通到林口我就觉得很有用了 现在内科交通爆掉 也是因为重划区都不在内科附近 想住重划区就得依靠国道通勤 就算林口有机捷 也得先在北车走很远然后跟大家挤著转乘 结果就是大家想利用机捷通勤的需求下降机捷林口以东的通勤旅次如果做起来 运量上升班次变多票价变低都是可以调整的 所以基隆人常不常搭飞机根本不是重点啊
基隆到林口的捷运串一起几乎就是国道一号的走法 国道一号市区段沿线真的能减压不少
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2022-02-27 12:44:00基隆~桃园机场~中坜距离很长又不代表要大家都坐那么长距就像高雄捷运红线也没多少人会从冈山坐到小港
作者:
liuhan (liuhan)
2022-03-02 12:15:00票价 怕！
作者:
weyward (chuo ward)
2022-03-02 12:27:00推Eros方案
作者:
Arodz (锁一点螺丝...)
2022-03-02 16:55:00很慢