楼主:
TkUMan (淡大人)
2021-12-28 00:10:32五月天的耶诞礼！高捷12/25运量228820人次 今年单日最高
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3781756
自由时报 2021/12/27 16:17
〔记者王荣祥／高雄报导〕五月天在高雄人气超高！高雄捷运公司统计，12月25日运量
228820人次、创下全年至今单日最高纪录，R17世运主场馆单日运量更从3位数激增到5位
数、暴增25倍，高雄轻轨则一举突破4万人次，今年次高。
五月天12月25、26日，跨年夜与明年1月1日，在高雄世运主场馆举办4场演场会，每场4万
多张票场场秒杀，让高雄耶诞、跨年人气飙高。
高雄捷运与刚延长3个站的高雄轻轨，耶诞节与前天单日运量均比过往周六、日大幅成长
，推估与五月天有直接关联，轻轨则因免费试营运又与台铁对街，吸引不少外地游客专程
体验。
高捷统计，12月25日运量228820人次，创下全年至今单日最高纪录，第二高为今年农历初
三227972，与上一个周六（12/18） 运量172379比较，多出5万6千多人次；12月26日单日
运量196147人次，也比前一个周日（12/19）164302人次多3万2千余。
若看单站R17世运主场馆站，12月18日运量794人次，12月25日运量则高达19845，是前一
个周六的25倍，12月26日运量也达18450人次。
轻轨在延长3站到美术馆后，在试营运免费期间于12月18日运量达21080人次，12月19日轻
轨运量27777；1225轻轨运量飙高到36882人次、预估与五月天有关，昨运量更创下40888
人次，今年第二高、仅次于国庆烟火运量50476。
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-28 00:23:00只有我觉得很可悲吗?高捷运量只能靠五月天来拉抬
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2021-12-28 00:35:00轻轨应该跟免费和圣诞灯有关
作者:
saikyoci (saikyoci)
2021-12-28 00:39:00要可悲什么? 大型活动完毕后有这样的交通工具散场我觉得很棒呀 不会像每年其他地方的台湾灯会 一公布地点大家就只会想到交通又要爆了
作者: timmyhsu2 (提米) 2021-12-28 01:09:00
1F 对。只有你这样觉得，大众运输有疏运的效果，也能挹注捷运公司营运，何乐而不为。
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2021-12-28 01:15:00我也觉得很可悲耶！五月天是多久去高雄办一次演唱会？
高捷在疫情前，运量也快20万，除非增加新路网，不然也差不多顶了，高捷运量最高是47万，五月天这次还好啦！感觉某几楼为酸而酸
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-28 02:05:00所以还特地出这篇新闻取暖不觉得可悲吗？代表平常通勤运量低迷，只能靠五月天拉抬个一天就没了，难得有个五月天来，就说送高捷耶诞礼，啊不就间接承认平常运量可悲的低吗？楼上也说的是，除非增加新路网，那除了新增黄线以外有别的路网吗？林园线？路竹线？通通都不是"路网"而是延伸线，林园线更夸张，自偿率-37%的盲肠线也要盖所以现在高捷只能靠这种取暖新闻自我安慰而已，还不可悲?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-28 03:40:00关键是能不能经常举办大型活动？如果橘线沿线一堆场馆的使用率够高，运量也不至于如此...
作者:
et11117 (et11117)
2021-12-28 04:49:00在这版不能发高捷文啦！只会有一堆酸民
作者: keita2277 2021-12-28 04:59:00
唉….
作者:
fman (fman)
2021-12-28 05:47:00一楼真的只有你觉得可悲啦，想取暖可以去八卦版，这边毕竟是专版，我也觉得站在五迷的角度高雄有捷运轻规很方便
作者: kenro 2021-12-28 07:15:00
塞到大家都几乎翻脸了
作者:
YOPOYOPO (痔疮小天使。)
2021-12-28 07:32:00高捷平日运量低，只能靠偶尔一次的灯会演唱会拉抬，不是悲哀是什么？难不成十几年来运量起不来是值得高兴的事？毕竟高捷“总”运量还不如北捷一条“中”运量支线一楼没讲错，只看有没有勇气承认＋改革
还好吧，结果中捷的运量连高捷1/5都不到，认真说起来更悲哀
作者: keita2277 2021-12-28 07:50:00
又开始拿未满一岁打十几岁？
高雄酸可能韩粉跟柯粉又出现了要不然要像之前台南那样塞到吐血吗？
12/26那天搭捷运还蛮顺的, 在出场馆时就一直有高捷的人引导分流分北上(往冈山)和南下(往左营)有不同的入口进捷运站, 还有一堆左营高铁接驳车和返乡专车 (中北部来的专车), 粗估20几辆巴士以上在门口等了
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-28 09:50:001楼就标准高雄酸阿 跟各位讲啦 这版不能报高捷正面新闻只能报高捷负面新闻 这是这里的浅规则 懂?
大型活动运量上涨合情合理，悲哀的是拿来做文章的记者，某些人硬要把问题导向高捷没有逻辑
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-28 09:52:00不正视问题,只会说点出问题的人高雄酸,高捷就继续烂下去吧
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-28 09:56:00查了一下 不意外
作者: wijnaldum (维纳尔杜姆) 2021-12-28 09:57:00
那北捷高捷是20几岁的打10几岁?
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2021-12-28 10:03:00高雄酸觉得可悲 4%仔觉得可悲！一直要用首都标准来打高雄？ 呵呵 怎么不去跟首尔东京比？ 真可悲！
原来在塔＿班眼中 花了上千亿的捷运只当大型活动疏运工具就满足了啊？我还以为捷运应该是日常移动的交通工具看看台北跨年 会有新闻说是市府给北捷的新年礼物吗？
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2021-12-28 10:09:00划重点：台北、台中好棒棒！桃园、高雄很可悲！4%仔眼中别人都是塔__班？ Anything else?这些柯韩网军还有没有新招呢？ 台北原来只能跟高雄比然后沾沾自喜？呵呵可悲
中捷还不到一年～不能跟高捷比啦！但是北捷虽然7～8条线，不过可以跟高捷2条线比运量唷！高捷就是没人坐，这应该就是某些人的逻辑
奇怪欸大众运输发挥他该有的疏运功能也要酸，人少骂人多也骂，还是说参加活动的人全部骑开车，停车位不够又乱停比较好?高捷确实有很多缺点，但这种文也酸到底多气
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-28 11:04:00因为拿纳税钱乱搞盲肠延伸线,而不是先在市区做好路网然后又用这种取暖新闻欲盖弥彰
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-28 11:04:00黄线:
作者:
lws0527 (鞥)
2021-12-28 11:39:00没必要硬酸，但希望9在我看来比一楼还可悲只会政治谩骂
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-28 12:00:00连假疏运在某些人眼中也是可悲吧XDD
作者:
linlos (跟我唸一边)
2021-12-28 12:14:00一楼可悲？照你的逻辑那台北捷运不也是每年得靠跨年跟小巨蛋演唱会撑起来的？
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-28 12:31:00你要不要先去查北捷平日通勤运量对比高捷通勤运量再来嘴？高捷总运量还不如北捷一条中运量支线,北捷有需要靠演唱会?
看这种文下面 这板根本铁粉占多 你各位毕竟是死忠的
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-28 13:23:00babosa来日常崩溃了
敢不敢跟北捷两线时期运量比 木栅+淡水 还没交叉呢?
作者: omoi1988 (noth) 2021-12-28 14:12:00
五月天多久没唱了 以为都五迷在坐捷运
作者:
jeter17 (smart1599)
2021-12-28 14:31:00又有人在崩溃了好啦告诉你黄线完还有旗津线要建到时候台北霉体人又可以好好选个日子拍空荡荡没人搭的照片上传fb喔XD
1999年 板南线通车前 11月北捷运量破40万高捷高运量盖下去10几年 还在庆祝五月天送你20万?各位铁粉是不敢查还是害怕想起来 嘻嘻
作者: mrlinwng 2021-12-28 15:11:00
破40万 双北5~600万人口 vs 10年高雄250万 疫前约18万用楼上的说法来看的话
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-28 15:27:00人口3倍 路线3倍 营运多10年 然后高雄要依照台北的标准^^
作者: sagittarian 2021-12-28 15:32:00
反观中捷.....
板南通车前 路网没有交叉 不到50km 1/3中运量木栅线到达40万才不到四年 高雄仔们 面对一下现实好不好==就喜欢拿现在的路网差距来逃避现实欸
楼主:
TkUMan (淡大人)
2021-12-28 15:39:00高雄不就是依照台北标准才盖高运量吗?? ^^
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-28 16:12:00tyytt中肯
作者: mrlinwng 2021-12-28 16:34:00
期待K大未来也要保持40万标准看中捷如你所说中捷有讨论空间 不要躲避现实
要怎么看 你先帮我通灵一下中捷下一条啥时动工好不?
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-28 16:44:00中运量就是台北搞臭的啊XD
作者: wayne48190 (wei) 2021-12-28 16:45:00
拿木栅线比啊 一条比一条也都是中运量
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-28 16:46:00讲高雄就说不要提路网差距 讲台中就要下一条动工XD
所以讲高捷我拿北捷早期相似长度路网对比啊? 逻辑?你要不要先问上面那个提中捷的40万是要拿什么基准比
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-12-28 17:02:00中运量又不是只有木栅线那个系统，台北搞臭的?
逻辑真堪忧，可以拿北捷比高捷，遇到中捷就转弯～颇呵
作者:
jwph (胖达)
2021-12-28 17:05:00中运量是台北搞臭有什么依据吗？
作者: mrlinwng 2021-12-28 17:05:00
K大两条线都这么会讲 一条何需通灵
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-12-28 17:10:00台中表示：我都盖中运量了，不然是要怎样?你是叫我蓝线盖轻轨或BRT吗?
作者: omoi1988 (noth) 2021-12-28 17:18:00
中运量本来就被搞臭((((望向胶轮
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-12-28 17:32:00是说大家可能都还答不出中运量是什么，要怎么搞臭中运量?XD
作者: mrlinwng 2021-12-28 17:33:00
第二大城都换台中了 未来也该换北捷标准看中捷
环状线拐进板桥造成速率变差也让人对中运量的印象变差
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-28 17:57:00K大拿高捷跟北捷早期相似路网比 人口差3倍 运量是2倍多到3倍 好像又没有问题了XDD
环状线跟本身路线还有班距有关，跟中运量没太大关系胶轮其实不错啊，满安静的，适合转弯多的地方
本来就看长度跟运量类型阿 比县市人口太斜杠了吧?涵盖人口是看路线规划 啊路线规划还是高捷的问题啊?这还是完工当下的运量 拿高捷爬了十年的数字骗自己?
跨年高捷要玩区间车模式了，12/31 16:00后新增C1-C20区间车，还有全程车两种
作者:
menace (menace)
2021-12-28 18:31:00灯会可以只办在大众运输方便的地方吗 很多地方根本不适合太多人聚集硬要办 根本灾难
作者:
pig4910 (pig4910)
2021-12-28 18:33:00中捷通车前：绿线屌打高捷红， 中捷通车后：营运十年的和一年的比？蓝线都还没盖，高捷和北捷比：运量差那么多学人家盖捷运？本版某些人逻辑，一样的论点就是没人会检讨中捷，高捷桃捷就是衰小
作者:
otis1713 (segayu)
2021-12-28 18:36:00一楼大概认为大众运输工具不用养成使用习惯
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-28 18:42:00一样比通车4年啊 100年12月日均15万 比89年12月43万 一样是2.X倍
运量就是运量 除人口基数到底是哪国算法?你可以继续拿人口加权自欺欺人喇 装睡的人叫不醒 ==
作者: omoi1988 (noth) 2021-12-28 19:17:00
更名 运量笑话版(中捷除外) 更贴切!!
那么爱加权你要不先把路网长度加权上 记得先*2.X齁
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2021-12-28 19:30:00台北台中好棒棒！高雄就是暖要检讨！！没办法自圆其说就说别人可悲别人政治谩骂！呵呵呵
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-28 19:30:00运量就是运量啊 但是当15>2的时候就有人跳针不算了
好了啦 不用每次词穷就试图转移话题 这招只能骗自己
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2021-12-28 19:51:00高雄高运量的万年的“三节”车厢…早知如此，用中运量的规格来盖就足够了吧？
我每次说 台北运量跟首尔比起来笑死人 结果就被一些人呛首尔人口多少路线多少 奇怪怎么讲到高雄 这些人自动会忽略上面那些条件啊哈哈
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2021-12-28 20:11:00应该是第三，输北市跟新北市
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2021-12-28 20:26:00db大！因为某些人喜欢用首都天龙心态看天下啊！但是你拿日韩首都圈来比它们会觉得那规格外自动无视你！转头继续酸高雄
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-28 20:52:00没有人需要骗自己 事实就是高雄被骂10几年结果中捷出来才知道谁没穿裤子 通车前还狂吹公共汽车培养多年运量一定好
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-12-28 21:04:00高雄大众运输是全台第二或第三?????
作者:
shter (飞梭之影)
2021-12-28 22:45:00高雄大众运输使用率还输基隆吧，哪来全台第二?
运量就是运量不用考虑人口基数 那北捷怎么不单日千万
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-28 23:17:00北捷运量低就是因为规划也不太OK这样
作者:
dunkylu (dunky)
2021-12-29 01:33:00在一楼眼中北捷好棒棒，高捷就是垃圾，连兴建费用都能硬拗了，靠北运量完全不意外
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-29 02:14:00我何时说过中北捷好棒了？高捷本来就垃圾何错之有？从一开始规划学者就评估高雄只适合中运量却不理,硬要高运量导致只能盖两条十字而没有4线路网这第一错再来不继续好好纠正错误好好规划中运量立体化重轨,反而急就章盖垃圾轻轨,在高雄人口51万的精华市区运量还输给淡水郊区仅18万人口的轻轨运量不说,还常造成交通问题且完全浪费掉本来规划好的大顺路地下重轨蓝线的两处预留空间，导致本来走福德路与五块厝站做转乘的目的完全破坏变成轻轨凯旋公园站卡在文化中心站与五块厝站正中间无法做转乘的可笑局面这是第二错现在又想再花500亿盖自偿率-37%的垃圾盲肠林园线，且不是路网，而只是延伸线，优先度竟然优先于民族高铁线、莲潭银线等可以形成市区路网的盲肠线，这是第三错我请问你，这些浪费掉的兴建费用到底是事实还是我硬拗？以上高捷连三错造成现今运量如此低迷，导致冷气不开,车厢6节剩3节，东省西省的处境到底是事实还是我硬拗？你倒是解释看看啊？点出问题就说是高雄酸，难怪高捷烂了十几年还是一样烂,甚至更烂,只能靠五月天拉抬真的只有可悲
作者:
jeter17 (smart1599)
2021-12-29 02:36:00某楼很气哦哈哈笑死恨不得把高捷拆光似的.快去嘛在这气坐而言不如起而行厚气气气气气XD
作者:
h120968 (h120968)
2021-12-29 03:34:00其实我觉得 直接说中捷盖了蓝线还是永远垃圾 高捷怎么盖都不会差到哪里去不就好了吗?
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-29 05:29:00我是蛮好奇所谓高雄不盖中运量硬要高运量有没有资料佐证
作者:
h120968 (h120968)
2021-12-29 06:09:00反正他站体就是盖六节 封住一半 不开冷气都是既成事实然后第一家估第二家的一半 不爽换一家再盖高运量也是事实我倒觉得高雄还沉浸在第二大城的头衔 不知道那是因为当时只有北高两个直辖市 现在都要搞新竹都了 泛滥了
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-29 09:49:00所谓第一家估第二家一半 不爽换一家有资料佐证？
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-29 10:19:00作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2021-12-29 10:28:00又要跟台北比了，真无聊，没新的东西可以讲了吗？
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-29 10:33:00我高雄人,怎么了吗？
作者:
gfd012b (阿詹)
2021-12-29 10:39:00什么样的人看的角度就会不一样每年跨年、大型活动，南北捷不都会做运量新闻，这有什么好高潮…都被新闻傻傻带风向
整篇看下来好像这里的板友能决定高捷未来一样XD，再怎么吵当时过分高估就是事实，吵赢了六节月台长度也不会变三节，黄线跟一堆人气气气的“垃圾轻轨”还是会完工每次搭轻轨捷运常常看到拿拐杖的，轮椅的，婴儿车的来搭，这些都是轨道运输带来的好处，当然如果只以钱来看会很失望的北捷其实跨年完也都会有稿，只因为它是台北捷运，或许不会吸引到你的目光
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-29 11:26:00可见你是小众xdd
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-29 13:20:00笑 影片根本没有提到中运量硬改高运量
作者:
jeter17 (smart1599)
2021-12-29 15:42:00就狗吠火车吧多次民主民意都支持做了还在那边哭给谁听有本事选赢不就好了跟数字版一样反指标很大声也是可怜哪
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-29 17:08:00问题是最终核定的路网也不是你标的那段其中一版规划建议使用中运量≠不盖中运量硬要高运量假如硬要高运量为真 应该很好找到资料吧 结果只有维基跟YouTuber？？ 两者同样没有提到硬要高运量
作者: omoi1988 (noth) 2021-12-29 17:34:00
这里的文看多了还以为绿线会打爆红线直逼板南呢!狂吹高架中运量 结果造价跟地下高运量差不多 笑死捷运版堕落到只能找维基惹
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-29 18:51:00你们连找出能证明你们论点的维基,YT都找不出来,岂不更堕落
作者: omoi1988 (noth) 2021-12-29 18:57:00
结果吹半天高架中运量造价跟地下高运量差不多不怪捷运迷喜欢住铁轨旁边听美妙叽叽声
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2021-12-29 19:44:00想当年一堆以台北捷运为标准看高雄的！举凡什么为什么红橘两线为什么不是在高雄车站交会、为什么捷运站名不取交会路口名的、为什么不开行区间车的、为什么要用车站代码的...一大堆吧啦吧啦根本就是天龙心态而已！讲到底就是自以为优越！也不敢跟同为首都的东京首尔比！搞不好连大阪都打不过啦
高雄仔眼里上千亿丢水里都是台湾欠他们的讨捷运比照台北标准，失败检讨就变你怎么那么严格…好喇高雄没有错 都别人天龙人心态 你们最棒棒了
大家只不过欢欢喜喜听演唱会，开心交通便利而已，却有人硬要扯一堆，一直崩溃老调重弹，人生真的可悲
作者: globeMIX (心焦难耐) 2021-12-29 21:38:00
我想这篇“高捷”这两个字改成“高雄的轨道运输”的话争议应该会少很多啦
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-29 22:12:00呃 无中生有一个高捷不盖中运量硬要高运量的故事 找不到资料佐证说别人堕落？？？如果高捷1800亿日运量18~20万是千亿丢水里 那环状线700亿运量4万、中捷600亿运量2万不知道是丢哪XD
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-12-30 00:59:00我也想知道楼上说中运量就是台北搞臭的依据在哪?
作者:
iele (就是那道彩虹)
2021-12-30 06:59:00祝你可悲肥宅一世人
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-30 11:26:00好了啦，比酒驾、酒驾死亡率、酒驾受伤率、交通事故率、受伤率、死亡率、事故件数，高雄市都远胜台北市台北市只有取缔件数赢高雄而已，可以跟上高雄的脚步吗？每次都最后一名
作者:
cimo764 (苹果西打)
2021-12-30 13:42:00开始乱扯了哈哈
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-12-30 17:04:00你贴的内文里也写了，北捷给人家硬加挂车厢导致一连串问题，你买奔驰车给人家改车出问题，结果你说奔驰车臭掉，看舆论会不会理你XD内文也写民众强烈反对盖高架，希望改地下，还有其他很多都是工程品质的问题，跟中运量何关?这佐证薄弱到不行
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-30 18:57:00如果只是反高架 那风向会是中运量地下化 而不是改高运量工程问题当然会搞臭 BRT臭掉也不是系统的问题你也说了 “北捷”加挂搞出一堆问题 我说台北搞臭不冤枉
作者:
colset (摳機主教)
2021-12-30 20:20:00无视当年学者评估高雄未来人口只够中运量,而改成高运量,就只是因为当年决策者膨风高捷未来会有97万日均运量,牛皮越吹越大的结果,就无视评估,硬要全线高运量导致预算爆炸,本来可以好好建中运量4线形成路网,结果为了全线高运量只能2线重运量十字,连路网都无法形成,造成现在运量只有可悲的20万上下,请问这不是硬改，那什么叫硬改？这么明显的事迹,还在硬拗没有资料佐证维基百科上面都有,你何不也举证没有从中运量硬改高运量的事实呢？到底是谁先说堕落啊？举不出资料佐证的指有举出资料佐证的堕落，会不会太好笑啊？再来,既然也有人提到路网,我前面不是早说过高捷失败的原因就是没有做好路网？你有提到路网代表也同意这个论点，那请问,高捷这十几年来做的事,有想要积极做好路网吗？除了黄线之外有吗？我看到的是一直乱花纳税钱乱搞延伸，延路竹延林园这是在做路网吗？林园线自偿率-37%的垃圾还硬要盖是怎样还有这里是台湾,少在那边扯国外,你是住台湾还是住大阪？全台捷运目前就是只有北捷成功，不拿成功的当范例不然是要拿失败的当范例吗？有啦，就是因为高捷失败，才造成全台其他县市不敢再盖捷运，高捷就是拿来当作失败范例引以为戒，然后还在那边狂护航，丢不丢人啊
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2021-12-30 21:03:00维基百科不是人人都可以编辑吗？现在已经可以拿来引经据典了喔？其他县市不敢盖捷运是其他县市要加油啊！这个担子也要高雄扛？台中不是号称台湾第二大城？在高雄酸眼里不是辗压高雄？那干嘛还要管高雄？台北捷运成功？拿什么当基准？只能跟国内比还洋洋自得才丢人吧！首都如果还输的话！包袱款款款烘干啦！怎么不向人家国际城市看齐？还怪人家扯国外？天龙人知道外国天外有天会恼羞吗
你怎么定义北捷是成功的？运量输大阪欸～更不要提东京了，直接被压在地板摩擦，不要说人口或是路网问题，因为你就是这样以北捷的视角来批判高捷，再说你以为每个城市都能像台北一样盖好盖满吗？钱呢？六都早就把捷运路线画好了，早就有计画，在二直辖市年代，就是台北吃剩的给高雄，根本经费没那么多，你不去哭台北花一兆元盖捷运，跑来哭高雄盖2条捷运，顺便酸运量低？那同样的，是不是高捷也能酸一下中捷？管他是不是只有一条线，学你们喊：失败的中捷、运量低、没人要搭～
可以学啊，没有人阻止你台中就是运量低 正在步上高雄的后尘尤其接驳一样烂 没有任何改善
说起来还真没吵过北捷的可行性研究 你觉得是为什么?对了 板上我看来看去都是高雄仔在拿中捷护航高捷欸?话说你要不要定义一下台北捷运多失败 世界排名23名?
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tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-31 00:10:00哪里的学者指出高雄人口只够中运量 我在等你提出佐证资料欸高捷最终定案的路网是1989路易士伯格规划的 该规划是建议中运量吗？是的话欢迎提出资料明明维基上写了路网有中运量规划案也有高运量规划版本 硬要咬定只有中运量才是学者规划高运量不是 真的看不懂欸
中运量佐证 你眼睛没瞎的话喇 明天自己去高捷月台看在没开空调的月台看它半截列车进站 够不够说服力居然还问佐证勒 笑死XDD
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tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-31 00:33:00还有啊 你要说预算爆炸不能建完整路网 该怪的是当年吴敦义高估造价 红橘线就估了2871亿 结果谢长廷上任1813亿就盖出来了 多估的1000亿原本不知要进谁口袋呢高捷失败其他不给盖也是毛治国用来挡其他县市的借口罢了
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tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-31 00:45:00高铁、台铁、文湖线、高雄轻轨、世界上许多铁道系统都有预留月台长度 难道全部都是硬盖吗 完全没说服力词穷的不是你吗XD 有人叫我找台北搞臭中运量的资料我就马上提供新闻、期刊等 你的资料呢？还在等欸
对啦是预留月台长度 嘻嘻你的资料Po完被质疑的好严重你要不要先回一下啊
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tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-31 01:19:00被质疑得好严重？你是看到隐藏推文？b大提出疑问我直接在正楼下回应了 还要叫我先回是选择性失明？
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nozomi9 (风城秀吉)
2021-12-31 08:41:00850717的怎么会知道白贼义在高雄的丰功伟业啦！不是拿中捷护航高捷啦！ 是你们这些4%双标仔！看到高雄就狂酸特酸 台北台中就好棒棒才会被挑出来讲啦！世界23名就很成功？ 呵呵
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-12-31 09:56:00台湾的交通建设是全盘性的失败吧！（摊手）
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btwsniper (都是过客...............)
2021-12-31 10:02:00你自己贴的内文就写“部分民众强烈反对捷运内湖线采高架中运量方式兴建，希望改采以地下方式兴建”不要硬凹是中运量的问题好吗，而且内湖线后来还不是中运量?你那些薄弱的论点要是能成立，那环状轻轨被抗议，黄线原本规画是平面轻轨结果改成盖地下中运量，难道我也可以说轻轨被高雄搞臭了?
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tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-12-31 12:19:00在那个年代 要推翻政府决策就代表民意反弹超大 而且连议会都决议改高运量 就代表中运量真的搞得很臭跟环状轻轨比较 轻轨是政党轮替修理前朝 木栅线市府议会同党 而且轻轨闹剧一年就落幕 木栅线从节录文字可以看到从82年到86年议会都是选高运量
不是多跳针两次论点就不薄弱了欸 事实是大台北路网后续都照规划走中运量 内湖线也还是拿胶轮系统延伸是臭到哪你倒是给个交代欸 你这样顶多证明北捷没有随民粹起舞乱改运量 到底是在护航高捷 还是打脸高捷
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iincho (世界的尽头)
2020-01-01 08:25:00台北是公共汽车都挤到爆炸了才开始盖捷运的...其他县市哦...这个跟交通政策比较有关啦，目前看起来全台湾除了台北比较有条件盖捷运以外其他应该八成都是赔钱货...
北捷就算运量200万，也是赔钱啊！你是不是搞错什么？不是说赔钱就是好，但是大众运输如果只想着赚钱，出发点就已经错了，假设以赚钱为目的，世界各国9成的捷运都盖不成
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btwsniper (都是过客...............)
2020-01-01 10:14:00你讲的那个党执政时蓝棕线是列入第二阶段兴建，1998年红橘线通过，同年高雄政党轮替，2000年中央也政党轮替，2005年市府宣布环状轻轨延伸到大顺路把蓝线给取代掉，市府也宣布后续路网都改成轻轨，所以蓝棕线盖不出来都是你说的那个党的问题?
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btwsniper (都是过客...............)
2021-12-31 16:48:00你讲了一堆，但后来还是盖中运量啊，结果你说的好像政府决策有被推翻一样XD轻轨是政党轮替修理前朝?我说的是黄线从轻轨变中运量耶
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nozomi9 (风城秀吉)
2021-12-31 18:31:00如果当初某党不要重南轻北 某个当过副总统的时任市长白先生如果有好好建设高雄不是一心想回中央当官！红橘蓝棕四线施作下去！今天不致于如此这样！也不用环状轻轨黄线这些弥补的路线
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colset (摳機主教)
2020-01-01 16:58:00是真的想要被打脸吗？还在质疑哪个学者评估高雄只够中运量？在等我提佐证资料是不是？来啦，贴给你看啦
https://myptt.cc/article/MRT/M.1222010455.A.C31贵板在2008年的文章就有了啦，佐证资料在哪？《捷运白皮书--4,444亿的教训》里面写的清清楚楚啦，还在那边硬拗什么？都有书给你佐证了，还在那边拗什么？再拗就难看了啦事实证明某党的毛治国才是对的，高雄就是只够中运量当初要是不挡，4线全高运量盖下去，我看高雄的负债就不只3000亿了，而且毛还不是否决掉蓝棕，而是排定第二阶段兴建，为此还在博爱大顺路口底下及福德中正路口底下多花钱盖预留转乘空间，现在完全浪费掉，也不要哭说台北都有钱高雄都没钱，高雄没钱那负债3000亿哪来的？铁路地下化1000亿哪来的？黄线1400亿哪来的？甚至都还有500亿盖一条垃圾林园线，还在那边哭没钱？根本就不是不给钱，而是给了都在乱搞，成效完全不如预期，那给个屁?
作者: Bombardier 2020-01-01 17:10:00
产业没先发展，公共汽车没先发展，直接养捷运，被酸活该
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cimo764 (苹果西打)
2020-01-01 22:15:00高雄酸继续崩溃跳针哈哈
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nozomi9 (风城秀吉)
2020-01-01 23:27:00还在说高雄负债3000亿！柯韩粉标准的起手式出现了XDD
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linlos (跟我唸一边)
2020-01-01 23:47:00台北要不是中央政府兴建捷运，早就不知道负责几兆了！某楼的理论根本笑翻，3000亿负债在哪？明明根本没有3000亿负债呢！只会造谣好怕喔！
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btwsniper (都是过客...............)
2020-01-02 01:57:00楼上上要不要回答一下蓝棕线盖不成的某党是哪个党?3000亿是不正确啦，但说台北中央政府兴建捷运也是不正确啊XD
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dunkylu (dunky)
2020-01-02 02:57:00毛这家伙当年可是巴不得把高铁拆了，这种人还有人会吹捧，笑死人，你有本事就出来选高雄市长，政见就说当选后把高捷跟轻轨全部拆掉，高铁左营站也顺便拆了，反正高雄人不配用大众运输，看看你能拿几票讲不赢人就崩溃，悲哀
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nozomi9 (风城秀吉)
2020-01-02 10:38:00蓝棕线盖不成？白市长是哪个党？连红橘都不积极推动整个摆烂无心建设我都不好意思说他那个党
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btwsniper (都是过客...............)
2020-01-02 10:43:00所以白市长1998年选输下台啦，那后面的市长咧?
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colset (摳機主教)
2020-01-06 01:12:00欸你提到的50万人次，现在两条日均18万人次上下，另两条当初规划的蓝棕怎么可能会有20万人次？红线已经是经过全高雄人口最多且路线最长的路线了，另外两条路线是有红线加橘线这样的长度跟人口密度可以直接往上加20万？这是哪一国算法啊？我真是开了眼界耶，就算再加两条是20万，离50万还有超过10万人次以上的差距，这点差距并不是你说接近就可以无视的，这样的差距是高运量跟中运量间的差距，是非常巨大的兴建成本差距这并不是差一点而是差非常多你懂不懂啊？更别说另两条根本就完全没有20万人次的日均，你直接往上加20万完全是误导欸还有你知道现在红橘两线是用中运量下去做营运的吗？没看到月台门用铁链封一半？车厢6节只出3节？影片中红线29100橘线21300只是当年的评估，现在高捷用中运量营运得出数字根本就不到每小时29100，橘线更不用说了，运量更惨好吗？我就佛心一点，我找历年来高捷运量最大，看清楚是历年来最大的2019年2月的运量表，
https://i.imgur.com/MhEe4IU.jpg当月日平均150352，捷运营运时间早上6点到晚上12点共18时我就只算尖峰上班时间7点~9点，中午11点~1点，晚上下班5点~7点共6小时好了，免得除18出来的数字难看，150352除6等于25058人次，再来橘线58237除6等于9706人次，看到了吗？红线可能勉强还有达到高运量的门槛，橘线根本就只够中运量而已，那既然如此当初估出来高捷运量只要中运量就够了，不就是非常正确的预估？还敢提出错误观念故意误导人喔？更别提蓝线当年规划尖峰时间每小时11100人次，棕线每小时17500人次根本就只达到中运量规模而已，还什么高运量咧乱误导人还沾沾自喜
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tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-01-06 02:16:00一直咬定当初估的是中运量 结果自己找的资料写到估出来红橘线就是大于2万 又说只是当年估的而已XD要嘛你就说当年所有规划都没屁用 要嘛你就相信找到的资料不要一直说当年估中运量结果找半天还是找到高运量的证明而且啊 这个预估是4线路网形成的数字 你用十字路网说实际没达到也很幽默欸
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btwsniper (都是过客...............)
2020-01-06 23:28:00你贴的资料里也有写，当时北市府倾向盖中运量，交通部则认为台北人口众多不适合中运量，结果木栅线发现中运量的确不敷所需，硬加挂车厢导致火烧车，这才是内湖线出现改高运量呼声的原因，而不是中运量臭掉
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colset (摳機主教)
2020-01-07 17:58:00https://i.imgur.com/YZGrqpo.jpg影片里提到除了红线以外,其余3线都只有中运量需求，你说的运量高于2万就算高运量的标准是什么？那为何影片里提到的橘线写中运量？啊评估不是超过2万？为何还写只有中运量标准？再放到现在的橘线运量来看是否根本就只有中运量标准？那橘线估中运量是有什么问题？你一直咬定高于2万就是高运量，那是尖峰时间的2万还是所有营运时间的平均人次2万？这个标准的资料在哪？不要都我在提资料佐证，你从头到尾只会嘴，却提不出半点资料来，还有，若当年规划没屁用，请问现在橘线的运量是否只有中运量而已？现在要兴建的黄线是高运量还中运量？那请问当年的预估高雄适合中运量还是高运量？4线路网的预估数字都是写中运量，找到的资料实实在在都是写中运量，你一直在硬拗误导，真的懒得再跟你说了