最近常常提到基隆捷运进不进基隆，让人想到一个问题虽然已经木已成舟，就是基隆捷运
进不进南港的必要性与优点，最常听到的就是"东区门户计画"，不过对于仔细想想，如果
基隆捷运不进基隆市区，民生线又延伸到旧庄东环，到底基隆捷运进南港有什么优势呢？
以基隆到三坑之间的民众来说，以后基隆捷运(以下含汐东线)完工后，搭乘轨道运输是
选择到八堵、汐科或是南展转乘，往东部的话应该会选在八堵转乘，往汐东的话会选在
汐科转乘，往北捷的话在南展转乘，看来只有搭高铁去西部才有需要去南港转乘，不过
这时还有台铁可以替代，也可以从南展多转一次，当然是比直达南港慢，但是省下的时
间应该有限。
以七堵到汐科之间的台铁沿线民众来说，也是跟上面一样，有的站选择多了基隆捷运，
在有基隆捷运的条件下，如果搭台铁的可以在南港转北捷，搭基捷的可以在南展传北捷，
当然搭高铁的万一搭基隆捷运就要多转一次，但是省下的时间应该有限。
不过不管是盖到南港或是南展，板南线本来就很拥挤，未来加上基捷的人群，恐怕会
雪上加霜，变得十分拥挤，如果要便利基隆捷运沿线的民众与台北捷运之间的转乘，
在下觉得往东环延伸是个好点子，甚至于南港的部分往松山延伸，可以直接转松山线，
甚至于民生线早点盖，让转橘线、转红线都变得更方便。
如果是预算考量的话，南展-南港段如果列成第二阶段完工，类似高铁当年先通到板桥，
再通到台北。把民生线与南展-南港段的延伸也列入第三阶段的考量上，是不是可以服务
更多基隆捷运周边的民众呢？南展-南港段对于便民很不错，不过不论是往基隆的延伸，
或是往民生线的延伸都可以服务更多的民众，让基捷不只是一线接三线，可以串接更多
的香蕉、苹果，接到大稻埕变成双港衔接，说不定可以串接起蓝色公路，打通淡水河运XD
堤外话，东湖站转乘到底要多少时间啊？那段路感觉有点长，虽然风景是不错啦!!!
但是每天都要花一段时间转乘，会不会造成许多人选择改道南展转呢？不过东湖应该会
先盖好吧!!!希望汐东线与基捷早日盖好，这次感觉最接近实质开工的阶段希望能够顺利。