其实今天最大的新闻
莫过于天下杂志刊登台积电将要来高雄设厂
目前看新闻是说 就是当初中油楠梓那块地
如果是那块地 附近就有捷运站
那是不是代表 未来台积电的员工可以搭捷运通勤?
这样是否可以拉动高捷的运量?
这应该是对高捷来说是一剂强心针吧
https://reurl.cc/732X9Q
作者:
ciswww (Farewell)
2021-09-07 19:30:00以前五轻还不是有很多员工
明年高捷应该会重新规划路线 如果原本的绿线在仁武以北那段改走水管路 穿过炼油厂接后昌路 往右昌甚至梓官 不知道有没有搞头
理论上会吧,但日运量大概就多个5000的程度,那边弄个小巴接驳车好处理,但问题在于员工搭出去下站到家这块缺口
作者:
fman (fman)
2021-09-07 20:21:00对于运量应该是有帮助，但大概就是增加几千人，当然也不错了至于绿线目前不在高捷短期未来规划内，要修改也没那么快，但就算没有台积到高雄，我也觉得会比林园延伸线重要，现在台积来的话，希望有机会取代掉效益极低的林园线林园线那种郊区还要走地下化，真的是嫌钱太多了，高市财务状况不佳，钱应该更花在刀口上，绿线就是不错的规划
作者: dosoleil 2021-09-07 20:43:00
也要上下班还有车搭啊(误
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-09-07 20:55:00你交接完天都快亮了,只有大夜能搭吧
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-09-07 21:15:00...我宁可绿线走大社
以台积电员工平均薪资,不是开车上下班,就是直接住附近
作者: victtgg (ttgg) 2021-09-07 22:07:00
会，但很少很少~~光是从捷运站到后昌路与宏毅二路口就要500公尺左右，厂房在更内侧，员工没那个闲情走路搭捷运
作者:
keydata (keydata)
2021-09-07 22:10:00竹科南科表示...捷运是啥XD
作者: victtgg (ttgg) 2021-09-07 22:10:00
而且台积电的员工很多都来自"外县市"，也未必都来自高雄市区刚好都能搭捷运去上班的地点
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2021-09-08 01:06:00重点是“跨县市、长距离的通勤族”是否增加
作者:
ciswww (Farewell)
2021-09-08 01:10:00那样在台积电会开车通勤
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2021-09-08 01:14:00台北吸收的每日跨县市通勤族够多才会让每天从台铁 高铁 机场捷运 国道客运下车转乘捷运的人数数量够大带动不差的运量但高雄似乎还没有具有这样规模的跨县市通勤族
作者:
keydata (keydata)
2021-09-08 08:12:00台GG真的携家带眷的就开车了，谁搭捷运XD
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2021-09-08 09:37:00
乐见设厂 但我也猜工程师倾向开车较多 捷运大概只会补少少
作者:
sammy98 (军)
2021-09-08 11:42:00公司付钱给捷运 还不能拉到公司门口 没比较方便
作者:
NCUyee (Mr. Prince)
2021-09-08 12:43:00水管路直接延伸到后昌路可以解决很多问题
作者:
ainosei (全部都是爱的错)
2021-09-08 12:52:00最大的效益应该不是这个，但乐见
作者:
senju (senju)
2021-09-08 13:55:00台积这等级的企业会为员工设捷运接驳车说不定是在左营高铁站接驳，会更方便
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-09-08 14:18:00楼上看来你不认识某公司
作者:
ddkksje (OFF学)
2021-09-08 20:18:00科学园区工程师跟OP都自己开车骑车的
工程师影响很低吧 工程师应该会直接住附近or开车 如果要想像我们可以脑补大一点 例如台积电工程是在婚姻市场是抢手货 所以可能可以吸引很多Target工程师的女性来高雄发展 这样运量就可以上升很多惹
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2021-09-09 01:19:00还记得当初冈山路竹延伸也说过是为了争取台积
作者:
kougousei (kougousei)
2021-09-09 08:31:00多少会
三五年，会有很多家庭成立 一定会带来人潮的，那些很多可能使用捷运，不是工程师一个
作者:
ciswww (Farewell)
2021-09-09 11:26:00作者:
edos (DOS)
2021-09-09 11:56:00汽车载小孩上课，自己跟老婆再一起去上班，有家庭的才更会使用汽车当交通工具
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2021-09-09 12:28:00竹科低标大众 人均双B 你觉得有差吗
台积电高雄厂不设员工停车场，周遭也不许民间闲置土地经营停车场，那么才可能有全厂八九成的员工都搭捷运，不然以他们的收入来说，有一台车然后开车通勤是一个蛮平常的事，就算懒得开车，南部的风气机车就是王道
作者:
pedi (张开双手守护你)
2021-09-09 18:12:00在讲台积电员工跟眷属都开车的,要不要说说看现在台积电哪个厂旁边有捷运站? 然后可以这样预测未来都不会搭捷运?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-09-09 18:17:00竹科南科都有环厂公共汽车阿 你看几个人搭
作者: dosoleil 2021-09-09 18:38:00
以园区薪资 养一两辆车很常见吧 而且厂区停车空间也不少 也常需要机动支援 那要公众运具方便过开车啊 捷运不好说 但公共汽车是别想竞争了
作者:
ciswww (Farewell)
2021-09-09 19:10:00我在竹科等过空荡荡的巡回巴士站牌，特别有感
台积电厂区附近没有捷运站反而更说明台积电不需要这种交通红利吧..你真的要比的话 也可以看看内科啊 内科有捷运还不是日常塞爆 我是很难想像科技业平常搭地铁或捷运上班就是了 不侷限在台湾 美国中国也是如此其他地方科技业我就比较不熟悉了有请网友补充当然不是说会完全没有 但比例很低是真的
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-09-09 20:39:00看工厂端都一样啦就算是日本的TEL哪个工厂旁边有大众运输的
作者:
znlin (看海大叔)
2021-09-09 20:54:00原po忘了机车的存在？看高捷 楠梓加工区站的旅客量就知道不会带动了。厂内巴士 最晚能开到几点？除非住捷运旁 不然每天上班还要跟人抢停车位 捷运也不便宜捷运以外的交通 怎么解决？住家↔捷运↔公司这中间的交通问题就会想住在公司旁还比较便利与较快得到休息。同理可证 高捷延伸路竹 也不会有太多人搭…对了 现在机车 油耗约43~50KM/L
作者: geesegeese (殴) 2021-09-09 23:38:00
台积电到高雄？以为不用去德国吗？
作者:
senju (senju)
2021-09-10 16:06:00中钢有接驳车从小港站到中钢内各厂房呦 派车时间有配合上下班 供参
pedi 大没去看过竹科的园区公共汽车和他们通勤满出来的汽机车悬殊差异？就算有捷运盖给他们，科技厂的停车场还是在的话，移转非常有限的你放心
从厂区到捷运站要多久想想时间成本还是汽机车比较方便
作者: kenro 2021-09-14 21:48:00
不会，自己开车骑车还是快多