好像很多人在纠结这条地铁太长 不应该叫地铁
先不管人家很有钱，喜欢往荒山野岭盖地铁，反正我就是要盖了
但盖到那么远主要是有2件事
1. 市地铁“原则上”不离开自己的辖区
中国、日本、韩国基本上都是样子的
日本、韩国会找到比较多的特例
但中国在这方面算是执行得比较彻底，当然还是会有些例外
如果想要跨县市的话通常都会是“城际”，那就是国铁的东西
反过来看，国家会不会为了某个县市盖不跨县市的国铁?
中国那么大，我想就不会有了
2. 行政区大合并
在改革开放之后，中国的行政划分一直在改，之后就疯狂合并
一堆县都变成市
但问题是，不是所有县直接升级变成市
有些是县会变成别人的一部分
例如从化县变成广州市从化区，增城县变成广州市增城区
顺德县变成佛山市顺德区，南海县变成佛山市南海区，三水县变佛山市三水区
这样子合并是不是和现实符合，其实台湾有不少例子
最明显就是中坜，桃园县中坜市变成桃园市中坜区
行政规划是改了，感觉好像桃园吃掉了中坜
但这样代表中坜人会认为自己是桃园人，中坜往桃园通勤的人会大幅增加?
在桃园工作的外地人，租房子会考虑租在中坜?
台南县玉井乡也变成台南市玉井区了啊，市政府的键盘捷运也画到玉井去了
那台南捷运就不能叫捷运吗?
其实台湾也很喜欢往荒山野岭盖捷运，只是中国真的盖好了而已

主要还是靠通情侣客吧

通情侣客

情侣克

靠情侣客也不错

偷情旅客

这种往荒山野岭盖的地铁可以靠偷情侣客冲运量吗？

跟中坜不一样吧 中坜一直都是桃园的一个行政区 升格前后都是阿

我觉得可以 不过这个非常偏郊 如果没到摩铁门口可能机会比较小玉井还是靠吃芒果冰冲运量比较实在

盖到玉井可能真的变成有生之年系列…

地级市比较接近清朝的府或道只是常常用原来比较小的地名去升格地级市 然后反而找原来比较大的地名去命名地级市底下的市辖区 造成地名上下级倒挂的奇妙现象

楼上所举 台湾也有淡水这例啊

中共的“地区”源自于民国时期的“行政督察区”，然后撤地改市为“地级市”

台湾以前由日本殖民设立的州就相当现代中国的地级市

日据时代台湾行政区划改过七八次 一直都没有稳定下来像台北州这种 日本本土根本没有的区划 很明显是过渡性质不符合内地延长主义的

中坜是错误举例吧，中坜市 桃园市都是桃园县的行政区，升格后中坜区 桃园区变桃园市的 有什么好奇怪的？要说升格后桃园把中坜吃掉，升格前早就被吃掉了不是吗？还是以前有中坜县？

那是更早以前的事 原po不太了解才举错例子

县、州→二十厅→十二厅→五州二厅→五州三厅

新的桃园(直辖)市吃掉了中坜市和桃园(县辖)市→变成"区"

桃园直辖市是来自桃园省辖县的升格，又不是来自桃园县辖市的升格，那有什么桃园直辖市吃掉中坜县辖市跟桃园县辖市的问题。中坜县辖市跟桃园县辖是本来就是桃园省辖县底下的行政区

所以板桥由市变区有减弱独立性喔？另外台湾地区是由台湾市而来的喔？

应该是高雄县市合并 高雄县被吃掉 这样的例子吧

所以由市变区 各区公所行政内容有什么改变？

凤山市本来就是高雄省辖县底下的市，高雄县市合并之后，高雄县凤山县辖市变成高雄市凤山区，这也没有什么吃掉的问题存在。你会说凤山县辖市被高雄省辖县吃掉吗?二个在地方制度法上的"层级"本来就不同啊说人家中文差，不如说你搞不懂地方制度法吧台北县板桥市，台北县升格直辖市后，有人会说新北市吃掉板桥市吗?板桥本来就只是台北县底下的次级行政区，那有吃不吃掉的问题

中坜类比真的大错误 〇分 中坜本来就是桃园县辖市 应映桃园升格才转变成市辖区 原本是存在中坜县nih？

我觉得原po不应该错误解读我国的地方制度划分还说别人中文差耶

我是觉得原po不需要硬用台湾做比喻。台湾没有任何行政区域合并是跟中国的那种类似的。中国大城市的边陲地区与市区之间的连结性通常还没有高雄台南、高雄屏东、台北桃园之间来的紧密 遑论你举的凤山跟中坜以上海为例，凤山跟中坜的角色顶多等同于上海的张江或三林之类的地方而已。如果台湾按照中国的并法，大概得一路从台北并到苗栗那才是差不多的规模。如果讨论“捷运是否太长”，至少也要机捷一路贯穿新竹、到苗栗设终点站，跟中国才有相似性。至于你举的玉井凤山中坜，完全举例错误。

未来的高捷红线：...... （抖

台南:其实我觉得让高捷延伸过来比较方便