在网络上看到这个
https://zh-tw.facebook.com/tokushima.tw/videos/913908969446444/
阿佐海岸铁道的公路铁路两用车
感觉很适合新竹台南这样街道狭小的城市
只需要局部修筑铁路，其他都可以混用公路
或许可以考虑引进，就不用使用轻轨这么费钱费时的东西了！

有点看不懂....轨道跟胶轮怎么转换的??

古早前JR北海道的DMV吗?东北角那边应该也可以

要这样切换 干嘛不直接部分路廊BRT就好了还连切换都不用 直接进专用道

磨损大，易出轨的东西。样样通样样松，前铁轮是拉动方向盘横拉杆，后铁轮只是让尾巴乖乖在铁轨上。驱动力由轮胎提供https://youtu.be/EQdN89lx94E 就是这个的载客版，一般是连drc1000都不划算的地方用。速度，寿命，碰撞安全性都悲剧，欧洲爱用unimog 美国爱用有配重块的装载机http://i.imgur.com/XvCJtcG.jpg 如果想让轮胎磨损小一点，加宽行走面，轮缘保留来过道岔，爆胎还可以撑一下。搭啦，mp55，1956的设计

假设DMV可行，基隆南港那条应该可以考虑，这样南港到台北那段地下的问题应该就解决了

公路的养护应该比铁道单纯吧？这种混搭感觉适合原先已有铁路路廊基础的路线

新竹台南你先问玩真还是玩假

新竹台南的铁路是纵贯线 你认真?基隆南港不要搞笑了 两用车和轻轨的运能差多远更不要说再往上的捷运或者区间车了一列800拉出来抵你10班两用车还有剩

不如直接改brt

笑死 啊不就dmv 而且不是早就终止开发

这种淘汰技术 你还不如直接BRT 然后把它弄得更符合台湾人的习惯

但是brt已经臭掉了啊 除非盖高架的地下更好 不过考虑造价政府就会缩了

感觉澳洲的O-Bahn比较可靠

其实直接开公共汽车更省钱

原po真的刚接触 还是很外行 这人家北海道丢掉的玩具，竟然还觉得引进是符合“经济成本” 晕死 把公共汽车做好就好

北海道不要然后德岛拿来继续用？！

新竹台南又不是有一堆旧铁路或铁路沿线需要小站接驳，特别盖这个不如用BRT

还不如A级路权BRT盖一盖

JR北之所以丢掉和KIHA285一样，因为要维持新干线的运行而开发中止，不是研究到不合用而放弃

这车看起来就一般巴士大小特别为了他修筑铁轨干嘛?直接盖公共汽车专用道甚至弄成brt就好了

如果混用公路但没有专用道，那跟公共汽车不就没两样？

内湾线直通尖石水田还比较有吸引力

不想做就别做了 歹戏拖棚