当初台北捷运木栅线在规划时，过了万芳医院之后是沿着兴隆路继续南行，接着转入木栅
路、秀明路，过了万寿桥之后再沿着新光路抵达动物园，但后来却因为当地居民（政大学
生？）抗议之后才改成今天的路线，而这也造成了今天的文湖线并没有进入木栅市区。
不过看看最初规划的路线，捷运沿着兴隆路南下之后擦过木栅市区的边缘，接着绕一个U
字型回到动物园，整体来看线型还是有点迂回，而且其实也没有真的深入木栅市区。
所以我这边有一个想法，如果当初兴建文湖线的时候，过了万芳医院之后分岔成两条，其
中一条主线继续沿着兴隆路南行，最后抵达木新路口（暂名：木栅），另一条动物园支线
则沿着的今天的路线抵达动物园，这样一来木栅市区的居民就可以搭捷运直达东区，而且
再加上未来的南环段，这两条支线也得以串连。
发车班次可以规划成两条路线交替发车：
木栅 - 南港展览馆
动物园 - 南港展览馆
这样会比今天的路线好吗？
当然兴隆路上面有没有办法盖捷运又是另一回事了。

兴隆木新路口也不算正木栅吧！你要这样还不如往景美女中转？

再过20年拆掉改地下化比较快

拆高架改地下啊…..也不是没人干过，战间期的纽约吧

印象中有看过一个方案是万芳医院后支线去七张

万芳社区后才岔出

阿不是一样是木栅外围？还要另外盖支线哩不过现在想想木栅线没走木栅路或许不是坏事不然以后南环就很难盖了

你这个提议不错 不过我觉得应要在基隆路右转做支线这样东环也不用盖了 直接取代东环 而且还是市中心

动物园的交通方案对大台北大部分地方而言，捷运的竞争力是很高的 路线迂回并不影响使用率 反倒是木栅市区捷运无法及门下影响木栅市区的使用率（居民大多选择直接搭乘公共汽车至木栅外部的转运站ex.公馆,景美,七张,信义区所以改善木栅地区的人口覆蓋率即可 不需在意动物园事实上老木栅市区并不大 在秀明路口设站的500米半径就能完整覆蓋了 往南移到木栅路设站多覆蓋的范围大多是军营(已经迁走),学校,公园 效果并不大我认为若考虑环状线 对木栅人口覆蓋率最高的方案是木栅线走兴隆+秀明 环状线走木新路至木栅秀明路口设转乘站便北上接东环 如此一来商业中心(老木栅)住宅区(木新路)皆可覆蓋到https://reurl.cc/VEq0xR 想了下还是决定给政大一个站

环状线走木新路 请问要怎么接回大坪林站？确实有不少板众希望南环走木新路 但很少探讨衔接问题

你可以点开上面网址看我的方案木新路最大的问题是缺乏公有地 好的站点都必须要征收

做成双环 为何不单纯交会还方便转乘

就力行国小，景美女中吧

真要改线幻想 若安坑绕进秀朗桥依然无望 那希望能过十四张后继续沿河走 转景福景隆兴隆进木栅 或者再继续北延到三号公园转进万隆再走兴隆路(大鹏华城和万隆河岸人也不少 轻轨应该有市场 不过若要延伸到公馆圆环就稍嫌太绕了

生活圈不一样就别硬匡在一起了 景美人没事不会去木栅，要挑上班也是绿线为主， 然后木栅的生活圈其实是新店真的要去101也是直接坐棕7 还比去公馆快

不过A大 木栅人现在大多都在万芳医院转乘捷运 那算景美吧

你为什么会觉得跟政大学生有关请你删掉

反正当初就是中运量的实验品，走哪有差？

跟政大有关基本是都市传说吧 新闻根本查无

笑死 以讹传讹的说法可以停止吗