中捷绿线计画与紫线（大平雾）组成环线，
然而相较于旧社轨道有预留东延大坑的结构，
大庆这端则是一点痕迹都没有。
https://i.imgur.com/dDGLr50.png
前阵子有版友提出大庆端是否可能盖成无缝接轨（直通运转）？
小弟在土木版得到的解答是，由于需要在轨道中间放置“道岔”，使得载重大增，
既有钢柱结构恐难以负荷。
（不是像高速公路交流道只需多盖匝道那么简单而已）
#1WTNDLPU (Civil)
https://i.imgur.com/OBUq192.jpg
也就是说，当初未预留的结果就注定紫线和绿线在大庆只能透过转乘来衔接。
不晓得当初规划单位有想到要在旧社预留，
为什么却会放生大庆这一段？
https://tcrt.taichung.gov.tw/content/index?Parser=1,6,101

旧社那是预留绿线不是紫线的

紫线? 是模拟城市第几版的?

活着能看到蓝橘线通车就谢天谢地了 紫线等孙子烧给我

省府时代的路网规划没有紫线吧！现在的绿线早在省府时期就选定路廊了，当时也有规划蓝线与橘线后来精省，改由高铁局继续完成后续规划桃捷也是因此才由高铁局规画

老胡规划的版本 紫线似乎是属于brt路网的一环当初盖绿线的时候 可能没有想过紫线能升级成mrt吧

绿线也不是胡志强当市长才开始规划中捷初期路网是在台湾省政府时代神服底下的住宅与都市发展处规划的，那时候也同步规划了高捷的初期路网，还有南捷当时好像也有规划

记得有人说可以考虑延伸到三民西路设站，反正总有办法处理未必一定非得在原有结构上连接起来

二十几年前的台湾真的是台湾钱淹脚目，所以才会各地都在规划捷运，如果这些案子都能盖好，现在台湾的公共运输环境应该又是完全不同的光景，搞不好公共运输使用率真的大幅成长

文心中港路口也有延伸结构，可惜蓝线要地下化了XDD

紫线根本就不可能盖 干嘛留

因为大坑延伸线还是绿线啊！台湾的捷运规划基本上不会有两条不同路线直通规划，但这种营运方式在国外不算少数

外国1拆2什么玩法都有 玩得比北捷初期路网还凶

以前紫线是规划和绿线不同系统 幸运的是大坑摆在二期如果是跟文心线一起动工那也不会预留

其实大庆没办法直接连接成环也没关系 曼谷的蓝线MRT也是这样的设计 可以去参考

大坑用地取得容易啊 紫线就…

不用曼谷 当初的台北捷运南北线也没有在秀朗桥站直通成环啊～ XD

我不太觉得直通运转是个好方案，毕竟是条延伸线就表示需求未必很高除非将来确定要用相同系统的时候再考虑就行了

蓝线能兴建通车就好 紫线不敢想哈哈

因为大坑延伸线在绿线原案是本线，后来因为北屯机厂才暂缓兴建，紫线是更之后的事情，至于直通运转的讨论也当然就更晚，于绿线设计时当然也就没有讨论到大庆紫线的问题

紫线应该是选举用的

当初绿线就该直接盖成一个环的大庆<>高铁根本完全跟台铁重复

如果不是接高铁 绿线现在可能还没通车吧？ XD

环状路线本来就不是最优先的需求，台北的环状线也没有放在初期路网，环状路线要发挥效益必须是与他连结的其他路线都完工，才能发挥衔接不同路线的角色若扣除高铁缺乏联外接驳系统的因素，台中最先盖的应该会是蓝线，并且可以连结台铁山海线，也不会是盖成环状的绿线优先兴建

所以说台中的高铁设站其实很失败...

但绿线算不算“环线”我觉得可议，一来台中的路网本来就不是单纯垂直相交（可以看所长的介绍）、二来绿线仍然是贯穿台中的闹区，与蓝橘也是在市区交会

当初绿线规划的时候大平雾线八字还没一撇，未来要盖成直通也不是不行，但至少要把市政府以南全部停驶了XD^施工期间停驶

现在这样应该就大江户线模式了吧

高铁台中站的设站位置从交通机能来看是很好的，，中彰投的中心点，又有台铁与快速道路

啊就彰化站设了以后，破坏掉设在中彰投正中间的设站初衷啦！而且以彰化百万人口，第一阶段不设站其实也算奇怪了

就把未来的紫线+绿线想像成大江户线跟以前的北捷环状线吧XDDD

大平雾那个路廊和征地，盖好还要很久