黄线没意外的话会是中运量
那么代表车厢应该会需要重新采购？
个人是觉得原先红橘线车厢真的不...怎么好看
车厢也呈现狭窄...感觉很不高运量
http://i.imgur.com/aJV4a1a.jpg
希望至少可以像中捷那样的宽阔感阿
http://i.imgur.com/tSj6Y5p.jpg
到底是不是车厢两侧太厚了阿...
明明是高运量但是却感觉比中运量还不宽敞...

班次少就可以了

以下开放版友创作时间~~~~

宽也没用，台湾人看车内满了不会硬挤。没把玻璃挤破都不叫完全运用。只要比文湖宽，让乘客愿意站座椅间走道就好

没有，独立系统，不会与旧线直通。雄黄线最大站间运量只有7000人/小时，综规建议用三节车，这数据还是太膨风，用桃绿两节车密集发车就能满足，希望后续招标时可以调整改用。

感觉很多人都有大车厢迷思…（望

希望下代的捷运迷是在呛谁的系统班距最短

红橘还有个问题啦，运量不够，砍掉后面三节

预测运量低车厢应该不会买太大

但我之前搭的时候觉的有点神经，其实3节有点挤，比起加宽，为何不多挂一节？其实机捷人比高捷少，但车还是比高捷宽

机捷有想来需求阿行李

栏杆问题吧，很碍眼

最大战间流量7000人，那根台中绿线规格应该是差不多的

除了车壁厚，高捷车厢下宽上窄

还有地下段的视觉压迫比高架段明显

必须减少车高，否则如果车窄但车高仍是3米6，并不能用更小的潜盾隧道以节省成本另一方面，也有土建设计先定案导致车站、隧道都不配合车辆尺寸缩减的情形发生

只是门旁边凸了2大块会让视觉看起来变窄而已

我反而觉得车高可以适当加高，多出来的空间要放萤幕也比较好利用，像日本很多新车都会有LCD的资讯萤幕，显示内容也比北高捷用的到站显示器还要丰富，可以显示各车站月台的设施对应个车门位置，方便旅客在到站前就能确定要在月台走多远，这种东西台湾其实也很需要北捷381就是受限于车体高度，因此多安装的萤幕效果不大，只能拿来政令宣导，真的很可惜多安装的萤幕也可以作为显示其他语言的显示器，这样到站资讯就可以中英日韩显示了

为了萤幕加大隧道并不合理https://tinyurl.com/BARTnLCD 想要萤幕有很多解法

红橘高运量应该是指原本的六节车厢吧？

不好不好看很主观啦，比起来中捷倒是蛮复古的

运量会跟中捷绿线一样吗？@@

中捷车厢丑死了