2021-07-12 13:49 联合报 记者吴姿贤／台北即时报导
台北捷运环状线“最后一块拼图”东环段被视为内湖交通唯一解方，今天首度进入环评初审
，全线地下化设10站，行经内湖、南港、信义、松山、中山、文山等重要精华区，环评委员
担心东环段通过北部人口密集处且贯穿基隆河下方，建议进入更严格的二阶环评但遭北捷拒
绝，委员决议补正再审，要求补充交通冲击、空污影响及工法安全分析。
北捷环状线第一阶段串起大坪林与新北产业园区，已于去年通车营运，北环段及南环段则为
第一阶段路线的延伸，目前正在执行招标作业，预计今年动工。东环段首尾两站分别连接北
环段及南环段，可补齐环状线最后一段路网，今年一月交通部将环境影响评估报告提送环保
署审查，今天进入环评初审。
根据规画，东环段起自捷运北环段剑南路站尾轨后方，终点与南环段动物园站衔接，全线采
地下化方式兴建，全长13.25公里，将设10座地下车站及一座地下机厂，依序行经中山区、
内湖区、南港区、松山区、信义区及文山区，可与民汐线、松山新店线、淡水信义线、板南
线转乘，整体工期加验收约需12年。
不过东环段全线地下化，施工开挖将产生大量土方，加上路线位于人口稠密处，多名环评委
员都认为，施工及土方运输车辆恐造成噪音及空污等负面影响；另外东环段穿越景美溪、基
隆河底部，水利署也担心可能影响河防安全。
东环段被视为内湖交通壅塞的最后解方，环评委员江鸿龙表示，北捷应该提出明确数据，评
估捷运沿线有多少车流量可以转为捷运，以及降低内湖科技园区周边多少车流。环评委员李
育明说，北捷仍未具体说明东环段与其他捷运线的转乘规画，例如站内转乘或地下连通道，
相关整合情形依然未明。
闭门会议上，不少环评委员认为，此案通过都会区及人口稠密处，可能引发许多交通问题并
导致民众抗议，与其通过环评不如进入更审慎的二阶环评，才能更加审慎厘清相关议题。也
有环评委员说，东环段贯穿基隆河下方，建议透过二阶环评讨论工程安全。
但北捷表示，此案在用地取得或居民沟通都没有问题，多数民众都敦促尽速推动形成完整首
都环状线，相关交通课题也透过设计及顾问处理，没有意愿进入二阶审查。
https://i.imgur.com/8S2yWSO.jpg
北捷环状线东环段。图／取自环说书
不过东环段仍有空污、土方及交通问题待厘清，环评委员决议补正再审，要求检核土方填挖
、去化管道合理性，盘点沿线敏感点、评估空污最大增量并提出减缓措施，另外补充转乘规
画及营运期间对周边交通冲击，加强本案工法行经地质敏感区的分析。
https://udn.com/news/amp/story/7266/5595739
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这环评审查的感觉好像是在刁难北市捷运局？