※ 引述《omkizo (武爱神拳打遍天下无敌手)》之铭言：
: 伦敦也要玩捷运化？ 没错！原文就是metroisation
: 如果有看过伦敦地铁路线图的人就会发现
: 地铁在泰晤士河以南的密度明显低很多
: 但那边其实不是没人住，也不是没有铁路
: 只是那边是国铁路线比较多，整体来看铁路车站密度其实不输泰晤士河以北
: https://i.imgur.com/Qf4ZkE5.png
: 官方文件
: http://content.tfl.gov.uk/strategic-case-for-metroisation.pdf
: YT介绍
: https://www.youtube.com/watch?v=08jhi0aTy4U
: https://www.youtube.com/watch?v=_n9rtdxDyH4
: https://www.youtube.com/watch?v=Ch_HvLI57TU
: 整个计画主要是做什么
: 首先是这些近郊路线的列车都改由伦敦市交通局(TfL)来营运
: 基于现有的营运模式再做一些简化
: Note: 不过由于支线实在太多，就算简化过之后营运模式还是稍复杂((笑
: 再来就是对站场做一些改善，升级号志以容纳更多的班次
: 以及在路线交会处设转乘站，让转乘更方便
: 捷运化后
: https://i.imgur.com/Mt2vW8k.png
: 捷运化前
: https://i.imgur.com/mkziQSp.png
: 不要看每条线好像只加2~4tph很少，但因为一堆支线都是汇集到那几个大站
: 当所有小支线的班次汇集在一起，就不是多2~4班车那么简单
这只是TfL的研究案而已，TfL之前因为“疫情”爆发财务危机
能否顺利从收回这些路线很难说= =
对乘客来说TfL收回最大也最有感的影响应该是票价
因为TfL系统铁路的票价是按照地铁图上的Fare Zone计算
比其他国铁系统按照距离计算便宜
而且TfL系统地上铁+地下铁是通算票价
但国铁+TfL系统要额外算钱(虽然会比分开付便宜就是)
举个例子 从Clapham Junction到Bank
搭地上铁到 Clapham High Street再转地铁只要3镑
但搭国铁到Waterloo转地铁票价就变4.8镑
所以他们会倾向只使用同一系统、TfL系统的交通工具(TfL系统铁路、国铁、TfL公共汽车)
不过无论是Oyster Card的单日上限或Travelcard都是按照Zone计算
全包TfL系统铁路+国铁+TfL公共汽车
如果同时需要使TfL系统铁路+用国铁+TfL公共汽车(无论国铁或TfL系统铁路都要额外算钱)
就很容易达标，只是那金额算起来也不便宜