根据淡海轻轨原本的工程规划，铁轨路线应该要填充“级配”（将砂子或石子的混合材料），但完工后，原本应回填110公分的级配，只回填了60公分，落差高达50公分，这样的施工品质，最后疑似在邱男等人护航下，安全蒙混过关，这群工程师们只手遮天也让工程品质大打折扣，实际来到“淡金邓公站”，桥墩、墙面充满裂痕，品质确实堪虑。
包商黄先生说，邱男面对让自己予取予求的包商照顾有加，例如“级配”回填不足，却在验收时偷偷放水，未来可能衍生严重的公安问题。“级配”是依照一定比例，混合规格不同、大小不一的砂石等建材，作为底层铺设的基础用料，以支撑上方路面；主管机关会因地制宜，订出不同“级配”的相关规范。
台北市捷运局前工程师王兆明表示，级配是轨道下方最基本的结构，用处在于稳定路基、吸收水分，以增加整体轨道的承载力；如果级配不足，恐会导致土地软化、路面下降变形，严重时不排除会有“出轨”的可能性。
黄先生指出，根据原本的规划，轻轨路线下方的旧土应该全部挖走，重新回填“级配”后再铺上水泥，才能铺设轨道；有包商曾在“工程协调会议”反映，部分路段本应回填110公分的级配，却只回填了60公分，落差高达50公分，该会议竟决议不回填，指示直接用水泥替代覆蓋。
“这样的施工品质，联钢竟然照单全收，新北市捷运局也给过！”黄先生透露，新北市捷运局委托的监造单位验收时，邱男等人疑似心虚，不敢让他们检验没有填实级配的路段，而是带着对方验收另一个路段，这种规避查验的“偷天换日”手法，却能成功闯关。
黄先生说，明明“工程协调会议”决议要用水泥填补级配不足的地方，他乖乖照办，联钢却诬指他超用水泥，至今还扣住他的一千多万元“工程保留款”。“工程保留款”是指业主从应给包商的款项中，保留一定数额以供担保，一般为总款项的5％；目的在于预防包商不履约所产生的费用，或是扣抵工程逾期的罚款、给付工程瑕疵的修补费用等等。
“这真的很扯！使用水泥是会议上的决议，施工时联钢的人也在旁控管，材料还是联钢买的，怎么可能超用？”黄先生抱怨，其他包商没有按照级配规定施工，后果却要他承担，实在让人无法接受。
黄先生指出，淡海轻轨完工后，邱男竟从组长高升为副处长，他因此决定不再隐忍，除了针对邱男等人以权势压迫他出钱喝花酒的行径，根据《刑法》提告强制罪等，也对联钢提出返还相关款项的诉讼，“希望联钢能够进行内部调查，还给我们包商应有的公道，也期待检调等相关单位，能够追查淡海轻轨工程涉及偷工减料的部分，究责到底。”
面对黄先生种种指控，邱男大方承认去过酒店，但没有叫包商付钱，也没有框小姐回住处，“我们都是1群人一起去，没和包商去过。”至于被控包养大陆小三，他则反驳表示，“确实有认识1个女生，不过是大家说好一起出钱投资她做生意，并不是小三，我已经还给黄先生45万了！”
联钢发言人王处长表示，联钢对于道德要求标准相当高，已对邱男涉及风纪案件进行了解，包商若有偷工减料的实证，欢迎投诉给联钢的稽核单位，“工程监造单位相当严谨，不可能发生这种事。”针对黄先生自称遭扣款项一事，王处长说，可能是双方对于请款认知不一，目前已经进入法律程序。
对于淡海轻轨被控未依工程规划回填级配，新北市捷运局副局长林耀长指出，“水泥比级配成本更高，厂商如果可以把工程做好，让结构稳定，基本上可以接受。”他也强调，监造人员不太可能被邱男等人带往其他地点验收，若真的发生，一定会追究监造公司的法律责任。
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