可能部分关注台中捷运的板友，已看过前几天Youtuber黑皮上传的中捷橘线影片XD
影片中吸引我注意的是橘线在台中车站与蓝线的转乘距离
片中提到“民间有声音期望橘线过台中公园以东后，舍弃双十路改走复兴路
这样可弯进新民街的台中车站蓝线站体，以利两者实现转乘”
走法如下（片中有示意图）：
https://youtu.be/XeLXLreULO0?t=435
印象中忘了在新闻或当初的公听会书面意见（https://bit.ly/3jw629A）有无类似建议
很好奇这个建议是哪边出现的？民间真的有这样的期望吗？
但另一方面，又私心觉得这计画其实不差
若这方案能实现的话，似乎有些好处（？
一来、蓝橘两线在台中车站的转乘可从300公尺左右缩短至不到10公尺
二来、虽然下面这点影片中没提到，但也是复兴路方案可带来的另一个好处
就是拉长路线距离后
身为东、北、中三区交界的干城可以考虑多设一个车站
（公听会会议记录似乎忘了在哪有提到这三区交界缺乏车站）
例如台中公园东侧到自由复兴路口（干城停车场）中间的这一段
https://goo.gl/maps/bSMDjcmEoSNeo4cy7
用地取得跟交通冲击相对较小
距离前后两站的台中车站跟台中科大站也有充足的站距
不知道这个复兴路方案的利弊还有哪些呢？也算是看完黑皮影片后的一点好奇XD
（更）看完板友的热烈讨论后，利用台中市空间查询系统的土地使用分区为底图
绘制了三方案：
方案一、本文所提的复兴路方案
https://drive.google.com/file/d/1e-Sy3UU4fNetVOQ4EemtrTrAj80lgIJC
*橘线站体与蓝线站体位于新民街相同位置
*含新增的台中公园站，替缺乏捷运的干城地区提供服务
方案二、许多板友推崇的大智路方案
https://drive.google.com/file/d/1ayDJKBbfBZjPx2GJ-6yly0JwSP-umVXe
*橘线站体沿大智路略往后站方向南移
*含建成台中路口/忠孝夜市/兴大附农站
*此方案的隧道行经双十南京路口的交通用地，可能穿越“台中大车站计画”用地下方
是否冲突有待市府或规划单位商榷
方案三、折衷方案
https://drive.google.com/file/d/1tO9wxuqRzrYAJ4eIU3P5V4bqJ9Vws8if
*台中公园以北至台中科大段，与方案一相同
*台中车站以南经建成台中路口至中兴大学段走线，与方案二相同
台中车站站体亦与方案二相同
*隧道穿越复兴路与南京路、八德街所包围的公有机关用地（宪兵203指挥部）
将三者同图绘制以利对比
还请大家不吝指正，以利修改或讨论XD