最好的处理方式一定要双线并用
1.全面取消公共汽车免费
2.公共汽车-捷运、捷运-公共汽车 转乘优惠
我个人觉得以目前中捷现况
优惠可能要转乘10元以上，效果才会出来
但是第一点应该就是政治问题攻防了
真的希望运量起来阿
运量起不来
后续线路真的很危险啊.....
作者:
fman (fman)
2021-05-13 18:30:00公共汽车免费应该在捷运通车后就转为转乘优惠，但那的确是政治问题，卢大妈不可能取消，起码不会再第一任期取消因为还想连任但就是会影响到绿线运量，进而影响其他线评估状况
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-13 18:34:001我觉得起码等到蓝橘甚至崇德通车了再谈，现阶段顶多把跟绿线重叠的部分设为例外区间...
或者像台北指定干线公共汽车，公共汽车转干线公共汽车也有优惠
现有运量如果举办活动电子票证打九折三个月，运量可以成长为1.1倍吗？如果是打八折三个月可以成长为1.2倍吗？想看各位的预估成长倍数
作者:
KMTGG (国冥党不倒，台湾不会好)
2021-05-13 19:50:00活动都短效药而已…..先改善接驳公共汽车路线，然后改善车站周边人行环境才是真正良药路网要先用干线公共汽车串起来 市民才会有意愿去利用捷运转乘现在就是转乘接驳+人行环境太差，导致台中根本没人想利用大众运输我不知道台中有没有做大众运输市占率调查 但我觉得捷运通车前跟后 改为利用大众运输通勤的人应该是没有多少成长主要目标应该是要把原本使用私有运具的人拉来改为使用大众运具
免费公共汽车不可能一直下去的然后接驳公共汽车和人行道没做好就不可能增加搭乘意愿
作者:
KMTGG (国冥党不倒，台湾不会好)
2021-05-13 20:00:00取消免费公共汽车我是觉得捷运也不会增加多少运量 因为台中原本会用大众运具的就是只有那些人 要怎么提高使用大众运具的意愿才是重点这就回到我上面所讲的 转乘接驳、干线公共汽车路网、人行环境、甚至是自行车道等等这些都要一一改善才有办法提高大众运输工具使用率 现在台中这些都做得非常差 当然每个人都只想用私人运具刚查到2019年台中大众运输市占率是12% 这数据比高雄还高但我认为这是公共汽车免费才有办法这样公共汽车免费拔掉我认为应该是丑媳妇直接见公婆了应该全部都跑回去使用私人载具所以我才一直觉得公共汽车有没有免费其实并不是大重点 重点是要提高使用大众运具的意愿与捷运重叠路线的免费公共汽车可以拔掉 但是全面取消的话以台中来说应该只会更惨 全跑回私人载具
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2021-05-13 20:21:00同意楼上说法现在直接全面取消免费只是把人赶回私人运具而已
作者: omoi1988 (noth) 2021-05-13 21:04:00
没免费怎吹载客数量?????
其实中捷绿线转乘台铁还满方便的，彰化或北台中去西南屯都很方便但住市区的市民因为有免费公共汽车加上公共汽车路网便利，搭乘捷运的意愿就会下降
作者: a20731 (培养皿) 2021-05-13 21:31:00
先想办法搞定这疫情吧
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2021-05-13 22:45:00公共汽车免费政策完全是政治凌驾专业，我前一篇文章推文说明了。至于想连任门都没有，下次选举拿不拿得到个位数%都是问题，这不是公共汽车免费取消不取消能改变的事实当然我承认不能单单只取消公共汽车免费，其他改革双管齐下才有1+1>>2的效果。试想看看，假如现在公共汽车与公共汽车/捷运/台铁之间的转乘路网特别重新规划更完善，而且原本一小时一班的公共汽车变成15分钟一班、原本15分钟的变成两三分钟一班，尖离峰时间也合理不会拿只会载蚊子的时段当尖峰，那么有几个人会在乎公共汽车不免费了？零。
认同K大提到的，公共汽车直接收费不会增加多少捷运旅客，还会把更多人赶到私人运具。先部份负担（例如一趟5元或单日上限），然后像大家提到提升公共汽车服务比较有效果。但现在市府看不出有什么动作
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2021-05-13 23:35:00还有一点是台中私人载具的成本太低 没有认真抓违停 民众无需负担停车成本 那自然就会减低搭乘大众运输的意愿 而台中人行道路网又是另一个问题 其实只要认真取缔违停 取消停车格改建人行道 建构出对大众运输友善的环境 自然就会将部分私人载具人数转移到大众运输 可是做这些都很可能会有政治问题 以卢市府的特性 是不会碰的是说捷运通车后 文心路违停一样严重 讽刺吧
作者:
ECAM (ECAM)
2021-05-13 23:56:00同意KMT大+1，做好大众运输的环境比较重要，台中人行道自行车道真的各种不友善
公共汽车路线、班距跟步行环境做出来不然只是重蹈高雄覆辙而已
以只有一条线的中捷来说 就算楼上说的各种配套做好运量大概还是不会有显著的上升 因为这条线太短了 如果我要去三四个站远的地方 机车还是太方便 长距离的移动才会考虑捷运
5/13运量18948创新低的1字头高铁被限制绿线大概就没什么运量了
运量已经低于两万了绿线运气不好 在刚开通期间有尝鲜期就遇到疫情
环状线刚通车也是遇到疫情爆发，那时候日运量才三万多，现在又爆发我猜又要跌回去
作者: a20731 (培养皿) 2021-05-14 11:14:00
头尾两个重划区起来运量才会有明显的上升，做什么配套都没用人就不够
作者: parkerwester (pw) 2021-05-14 18:34:00
讲转乘跟人行道 试问统计调查过有多少人会长期刻意搭去绿线?去高铁可能会有一些，剩下的要去那些站点逛?蓝线要先串联效果会更好才对
作者: popopal 2021-05-15 13:59:00
当然顺便砍停车格阿 只在公共汽车画多点立体停车