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5/12 人数再创下新低….
我每天搭其实满有感的，人数真的越来越少。当初自己预估这条线通车后人数会稍微少一
点，毕竟台中南北向交通本身就是需要绕一大圈，不然就是必须进到旧市区塞车。所以满
看好绿线+公共汽车的益！但在看过运量后真的无敌傻眼，但事出必有因(当然疫情也是罩门）
，目前看到这条线的用处就真的仅侷限于去高铁以及市政府，最近看来文华高中的学生使
用者有增加的样子，市府或许可以抓住这个通勤潮推出月票…但目前还是无消无息。以及
横向的接驳公共汽车还是缺乏，虽然有调整，但就真的只是调整而已，并不是完全的把公共汽车当
作接驳捷运的工具。还有在公共汽车站的设置感觉不是增加一站在捷运站附近，而是把原有的
站牌稍微改名一下，像文华高中站就满不好的附近的公共汽车站牌超级多，但完全不整合；以
及离逢甲最近的文心樱花在公共汽车接驳上还是需要加油一点，多开一点往逢甲的车吧…..
以上是小弟我一点浅见
（有点赶之下打出来的+手机排版，如果语句不通顺请告知thx)

疫情啊

卢市府就摆烂啊

需求集中在假日用通勤量不多的话，一些衍生线要不要考虑先多盖几条公共汽车专用道还有停车场，搞不好可以省很多钱

可能已经符合预期了 没什么要改善的了吧

疫情再来，非必要不敢搭吧

新推出的那个套票没配合公共汽车跟自行车真的蛮失败的

公共汽车里程免费闪电取消，改为捷运-公共汽车之间转乘方案；推出定期票和常客优惠；公共汽车接驳砍掉重练。现阶段捷运蓝橘线通车还遥遥无期的情况下，唯有以上这几点全部做到才能真正救绿线运量。

捷运台铁间呢

为了救捷运取消公共汽车免费，这应该是政治问题了

把补助公共汽车拿去补助捷运吧 买月票免费搭公共汽车也可以

今天应该低于两万吧

通勤票应该要等营运一阵子才会推吧通勤票还是要算一下如果推出月票加上公共汽车免费 对外县市户籍的应该很有吸引力毕竟现在只有台中市民有十公里免费

中捷绿线对彰化或丰原去西屯南屯有变得比较方便

公共汽车免费从当初的无脑免费到后来的市民免费，都不符合比例原则(照理说里程越长，单位里程要越便宜)和公平正义原则(市民相对于非市民搭乘公共汽车并没有任何弱势，不应该有选择性优惠)，当初把这些政策推上去的才是政治凌驾专业吧！现在要显现交通运输上的专业，当然就是二话不说直接把这些莫名其妙的政策拿掉。