台湾跟韩国相比，有一个很大的差别就是营造成本。
这一块在台湾比较少重视，但是一位外国铁道迷Alon Levy
长期以来在部落格中写了很多营造成本有关的文章
（他主要是聚焦在美国地铁营造成本失控的问题）
他就常指出韩国的地铁营造成本是全球最低的。
后来NYU有找他做正式的研究案，研究成果在这里：
https://transitcosts.com/what-does-the-data-say/
从第4点的长条图可以看出，韩国的每公里营建成本是全球最低之一，
台湾则是略高于全球平均，虽然没有英美香港新加坡那么夸张
但是跟韩国相比，台湾的营建成本将近三倍
等于同样的轨道建设经费，台湾只能建一条，韩国可以建将近三条
这样当然建设速度会有很大的差距。
不过韩国到底怎么能把营建成本压这么低，
研究者也提不出太具体的理由XD
这方面可能要问对韩国比较有认识的人了...
（针对研究案中的跨国比较，可能会有人质疑不同国家物价水准不同不能比，
理论上因为他用的币值有经过PPP购买力调整，所以已经尽量排除物价因素，
不过不管如何，这也不影响台湾跟韩国的比较。）
※ 引述《lemon0970 (毒蛇)》之铭言：
: 台湾跟韩国都是属于亚洲四小龙
: 发展也是同一个时间点 产业重叠也是高度重叠
: 台北捷运发展也才25年 首尔46年
: 首尔地铁复杂程度也不输给东京
: 如果当初台北也发展捷运 不奉行大公路主义
: 台北捷运在那个时代盖起来也应该是特别快速
: 说不定现在机车也不会是民众最主要交通工具
: 抗议力道小 征收土地也简单
: 不像现在连个路树都有人抗议
: 首尔地铁算是拓展很快速吗