目前环状线的低速转弯区间，
分别位在板桥站两侧与中和站旁。
先上影片：产业园区往大坪林
https://bit.ly/3ggpeZP
在影片第八分五十秒时，开始进板桥站弯。
之后速度更低到时速十公里！
而且为了进这个弯，更早在350公尺前，
一过健华新城就从时速六十逐渐减速！
而我看地图，板桥站两旁的弯道，
其实还有空间加大转弯半径，
让设计通过速度达到30公里以上！
https://i.imgur.com/sBSytat.jpg
https://i.imgur.com/QlZ1BFT.jpg
绿色线是目前轨道的中心，
如当初规划时加大转弯半径变为黄色线般，
这两段的过弯速度将大为加快！
如上面影片所示，甫过健华新城，
时速从六十花了很长的时间与距离
慢慢减到十公里。
缓慢过弯之后，进站前又提升到三十公里，
才开始进站减速。
如果当初是大转弯半径的话，
可以只在进弯道前一百公尺逐渐减至三十，
一路用这个速度进站就好。
像过新埔民生往板桥的那个弯道，
虽然也是将近九十度弯，但就是大半径，
列车通过时速是超过六十里的！
这里不须要用这么大的半径，
只要设计成时速三十就很够了！
当然，加大转弯半径也是有缺点。
会有两组桥墩落在人行道上。
转弯内侧的街区如果未来有大楼，
在要维持与目前轨道一样的距离，
可能会需要内缩十几公尺。
但我想这样应该是利大于弊，
估计两个弯道共可以节省2分钟以上！
目前看来只有中和站那个弯道，
因建筑物过密集，无法加大转弯半径！
作者: Y1309 2021-04-18 16:03:00
环状线线形真的很悲剧，一路都在低速过弯
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-18 16:19:00回应“转弯内侧的街区如果未来有大楼”: 那内侧打算留空，大楼没打算用到那里
作者:
focusd (jaychen)
2021-04-18 16:30:00省两分钟有差吗，这条线本来就是外环线郊区用。15分的班距还看不出来？真的分秒必争推荐磁悬浮
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-18 16:31:00这条线的设计班距是90秒
作者: ron19971997 (rR) 2021-04-18 16:31:00
也有可能是预留墩位只能维持现在的转弯半径或是地下开挖范围限制只能允许现在的半径
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-18 16:32:00然后郊区线应该要跑更快好吗都不是，是因为VAL允许现在的半径(R=45)
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2021-04-18 16:38:004楼有关心过环状线吗？ 还15分钟班距勒....
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2021-04-18 16:44:0090秒是达不到的，实际上是150秒，连南北东环都下修到144秒
尖峰越来越挤，班距什么时候要缩到4分钟，目前都还是5分25秒
作者:
focusd (jaychen)
2021-04-18 17:08:00我去搭的时候真的是15分啊
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-18 17:13:00缩班距的现实问题是 车˙不˙够！！当初到底是哪个家伙决定西环{[("'只'")]}买17列车的??
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2021-04-18 17:35:00很久以前 预测 环状线106年通车时最大站间运量9600人/小时目标年Y14-Y15最大站间运量14862人/小时。所以通车初期以
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-18 17:37:00但很久以前的那时 还没有现在的一堆重划区吧....
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2021-04-18 17:38:009600人的运量去购车。三莺线最大站间运量9100人/小时所以应该学三莺线改买两节一列才合理
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-18 17:41:00目前也没超过9600
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2021-04-18 17:46:00前几年听到文湖线最大站间运量在忠孝复兴南京东路也只有11000人/小时。我就问（棒球）哪条路线是能拼过他？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-18 17:48:00所以....速解法就是 跟日立再买34个车头 然后现有四节拆半加新车头上去 变成34列三节组 这样来加密班距吧....??
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-18 17:53:00文湖线最大站间运量是南京复兴到忠孝复兴？我以为会是南京复兴到中山国中
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-18 17:59:00南京复兴下车的人比上车的人多
作者:
goiohi (大大大大大大大大大)
2021-04-18 18:01:00三莺盖好后只会更悲剧 会让人觉得新北捷运局都不知在干嘛
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2021-04-18 18:18:00三莺线要有9100人/小时，听说也要大年初六那天才有可能 XD
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-18 18:32:00未来未来树林收费站南北全部开发成北大特区也许有点机会
作者:
Eric1031 (Eric1031)
2021-04-18 19:36:00进新埔民生前速度也降很慢啊，慢到跟板桥的大弯有得比
新埔民生~头前庄刚出站的慢行好像取消了，一出站直接加速
15分钟是深夜班距吧...文湖线深夜也是10几分钟
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2021-04-18 20:05:00
我认为就是你讲的 八成那块用地想拿来干嘛 或是变卖之类墩柱不想落在人行道上理想的状态 那里直到汉生路梦奇地 都应该建成万坪公园的一部分 像绿园道或大通公园那样 板桥的中心完全缺乏大型绿地
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-18 20:24:00目前已经满万坪了吧
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2021-04-18 20:35:00
公园不嫌大 即使加了还是比四号公园小 新北市除了四号公园、新庄体育场 几乎无市区内绿地
作者:
sinsony (恒星的美)
2021-04-18 20:42:00目前这样满好的,交通工具安全第一
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-18 20:47:00我是觉得先谈公园的分布均衡性，再谈面积吧！以台湾的现况来说只能如此要求了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-04-18 23:40:00choper万坪公园我支持炸掉改盖商办 嫌公园不够可以去住乡下 在板站旁边还浪费精华地盖公园 就差那块地 否则板桥早就超越台北了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-04-19 00:32:00sin那你还是骑蜗牛上班好了 速度最慢最安全
作者: wastepaper (纸屑) 2021-04-19 01:43:00
板桥站的弯道还得考虑板南线.台铁的隧道，落墩的位置有限，新埔民生的慢行跟邻房抗议噪音有直接的关系…
现在轨道就是要快就是线性要好，但是线性要好高架的可能会需要拓宽道路(maybe 拆房)，地下的就是要穿越，有的也许可能会穿越很大片，在民意现在连轨道运输盖学校都会有人无理取闹抗议，入土段会有工厂抗议货车没办法转弯(？)之下，以后盖轨道确实可能在进市区和旧市区会有很多的挑战，新市区或是重划区可能居民还不够等等这些事会一直上演更正错字，‘线型’
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2021-04-19 03:02:00
a你想太多 以新北市历任脑 板桥不可能超越台北 好好的新板商业区不认真规划 乱变更几栋豪宅建案 倒不如开发绿地 资源大家还能共享 看看副都心都被弄成什么鬼 炒房假商真住宅
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-19 03:45:00没办法，如果完全限制只能做商业，很可能一路空到现在...真要说的话，新板的问题就是面积太小，面积大了倒是能走东区模式
作者:
MiaoXin (妙信)
2021-04-19 07:52:00炸掉公园的话，大安森林炸炸看，看多少第一排住户出来抗议
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2021-04-19 16:00:00
4楼真的好丢脸…然后还继续硬拗…
作者:
focusd (jaychen)
2021-04-19 17:38:00好啦15分钟算是我深夜去搭不准，这我的错。其他线两分钟的时候它在干嘛散步？慢了就加买车囉
同样90度弯道，文湖线竟然可以时速35公里过弯！胶轮的好处就在这里了！
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-19 19:35:00但是胶轮的损耗成本也不小就是了...
作者: jooz 2021-04-20 03:05:00
中和段离民房近的话 胶轮虽耗损 好处还是多 少了魔轨声就避免之前新闻一旁住户抱怨