之前看过有人讨论这个问题，觉得终点站断在松山有点可惜，希望能够延伸文湖线或板南
线，看看能不能发挥更大的效益
如果可以延伸，大家希望能接到哪一站做转乘？我个人觉得跟南港车站转乘的效益会比较
大，不知道大家的想法是什么？

不要再把人塞入板南线了文湖线车厢就比较小了，更不适合再塞太多人进去真的要延伸的话去解决汐止的问题还比较有效益，而不是延伸到南港这种车站

延伸内湖案不可行在环状线报告里面有提过

接到象山三条线串连起来还比较好

经南港延伸汐止

松山到象山已经有东环了

有机会，但还是得如同现在一样在车站后方留尾轨长度，所以最远大概就到南港车站，之后是尾轨。然后就会问为何不能再到南港展览馆？

所以我才说 松山线沿南港路沿到南港车站 然后接基隆轻轨

经中坡南北路、四兽山后挖超长隧道直接连宜兰

沿着南港路改接重阳路、经过南港软件园区越过环东进社后再接汐东线好像不错~

有东环就很够了

超长隧道接到宜兰？ 我是不是看错什么

松山线东延内湖段 https://i.imgur.com/Xx4Ferg.png

你下车换台铁不就到南港了？

老梗地图 http://goo.gl/maps/uiMsk地图年份已久 有些标示地景已变 请参考现况

只与棕蓝连结的话东环足矣，我比较贪心想延去汐止

到南港车站+1 可以分散高铁台北站的人潮

https://i.imgur.com/csYOoW2.png 不要再到南港啦再往东被基隆河和南港山包夹 盖两条东西向捷运没什么用往北更好用吧 内湖区多3条捷运 Y SB G/R 让文湖线在内湖每3~4站就一个转乘站 文湖线的路线变得相对绕 定位转为三线在内湖的接驳 这样可以十分有效舒缓文湖线的压力东昆阳设在向阳路上的话 和昆阳大概300公尺放昆阳街的话更近 140公尺而已 不过路幅较少就更难设站了

板南线西门以东也有分流需要吗？

延伸内湖个人比较推金湖路 重叠较低

文湖线其实只有尖峰时间有压力吧！离峰和假日就还好

赞成延内湖

比较希望机捷东延

机捷东延? https://i.imgur.com/ZQih0gT.png应该只有八德路可以走了 不过八德路也没有特别宽

机捷不一定要东西向吧，一个120度弯往社子岛开不是比较好？

机捷之前有人构想过左转承德路到民权东路再右转往松山机场去 后面或许可以再延伸到内湖？ XD

地下空间好像没了，如果从北门之前分岔出一条走延平北路直达北士科/社子岛如何？

重庆北路大桥头以北会有社子轻轨

1台北车站地下盖那样不是就代表空间不足？所以机场捷运台北车站站才要西移。2如果走承德路龙华民权西路站的空间会不会不足？要连通吗？社子岛端可以晚一点盖，像芦洲线那样分岔。北士科才是重点，淡水线民权西路至北车蛮挤得。不能再靠公共汽车接驳，地下化还需要类似高架那样找大条路走吗？

社子轻轨南北线有经过士北科 但南边仅止于大桥头

往社子岛拉路线走向就会很奇怪 变成V字字的路线但这个V又不会穿越蛋黄区2次 而是只到蛋黄区边缘一点又跳出去蛋白区好处应该就是可以和民汐线直接转乘吧? 中和新芦的话民权西路太北了 而机捷自己也是走三重新庄 应该就只有不会搭公共汽车的芦洲人会用民权西路转机捷如果要北门之前就分岔的话还是不要勉强连了吧 连唯一的蛋黄站都丢了我觉得可以先思考社子轻轨和北士科(aka淡北快线)还有没有继续往东/南延延伸的可能 没有才来思考要不要随便抓个机捷来串联

也对，路线可以车也不适合

其实松山线往东可以走重阳路经南软过河到汐止社后再沿民汐线路径进入汐止市区，一方面解决南软跟重阳路重划区交通再者也不会通通都要挤南港展览馆至横科山那个狭口

可以延著南港路设昆阳，南港，南港展覧馆站再到汐止

松山延到社后再进汐止 民生段管它的

机捷东延我比较期待走仁爱路就是了...

弯去仁爱路的线型好像不太好乔

还好吧 走中山南北路 两个90度转角附近都没有建物仁爱路走到处那个点很强就是了 在市政府/101中间仁爱路走到底不管路线拉去哪里 都是客源保证

松山往东最大的问题就是跟5号线客源完全重叠了吧

反正昆阳以东 客源都在南港路上 市民大道跟忠孝东路都荒凉

机捷走八德路没转乘站服务范围又跟松山线重叠 效益太低

为啥当初板南线永春过后不走松山路跟南港路到南展就好?或是为何是让板南线去南港而不是松山线?

松山线算是北捷端点在最市区的一条线 不延伸太可惜

直接接汐东算了