楼主:
iamshana (CANINE)
2021-03-26 12:21:56高雄捷运延伸屏东采重运量 车站位置将微调
2021/03/26 10:03
高雄捷运延伸屏东全线采重运量系统。（记者侯承旭摄）
〔记者侯承旭／屏东报导〕高雄捷运延伸屏东确定舍弃原先规划的轻轨或中运量系统，全
线将采重运量系统，未来捷运车站的位置也将微调。
高雄捷运红线延伸至屏东大鹏湾，原先规画采高架化的轻轨或中运量系统，去年底经高屏
县市政府协商后，决定改采全线重运量系统“一车到底”，中途不必换车，修正计画已送
交通部审查。
据了解，原本在屏东县境内规划共设8座捷运车站，包括新园乡3座、东港镇5座，因变更
为重运量系统后，车站位置将调整。
屏东县交旅处表示，重运量系统的车厢长度、行车速率、轨道曲率等，都与轻轨或中运量
系统不同，势必影响捷运车站的位置，将在可行性研究时一并检讨。
高雄捷运红线延伸屏东大鹏湾全长约22.8公里，高雄市境内将采地下化、屏东县境内采高
架化，初估经费约900亿元。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3479583
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2021-03-26 12:28:00不是叫“高”运量吗，何时变成“重”运量了XD
作者:
fman (fman)
2021-03-26 12:46:00我也反对林园段采高运量，造价太贵效益太低了，到时候又会排挤到其他预算，毕竟高雄市财务状况不好也不是一两天的事了钱不是不能花而是应用花在刀口，这明显就不是刀口
作者: ron19971997 (rR) 2021-03-26 12:55:00
这条三年内如果没核定的话 到时候如果政党轮替 应该会全部被中央打回来... 900亿不是这样浪费的吧
这钱是高雄出还是屏东出?盖到林园还勉强接受 东港???
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2021-03-26 13:12:00浪费
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2021-03-26 13:15:00下次改买高捷两节车厢就好 缩短班距
盖轻轨会比较便宜吗 考虑主修厂不能共用 系统采购要重来不能用既有扩充 貌似路竹是这样的原因
作者:
gigihh 2021-03-26 13:59:00还有一个重点在于各车站月台是三节还是六节的长度，这个跟土建成本关系不小
作者:
gigihh 2021-03-26 14:06:00可是延伸到路竹的部分好像就没有办法六节了
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2021-03-26 14:27:00冈山路竹段的站体长度貌似是78～110公尺(每站不太相同)，所以延伸段应该只能允许3节车厢的长度
作者:
keydata (keydata)
2021-03-26 14:28:00要六节干麻？现在往路竹延伸就是三节车的车站未来要买的车还是三节去估的所以啊说是高运量延伸就只是名义上好看XD
为何延伸路线不学三莺线的模式，到小港后换成两节一编组的中运量，班次规划好转乘不花很多时间吧
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-03-26 14:49:00推楼上 而且末班车从东港开到路竹要多远啊
作者:
ciswww (Farewell)
2021-03-26 14:51:00要是算出来一列车只需要半节车厢怎么办:~
作者:
otis1713 (segayu)
2021-03-26 15:03:00台铁没办法服务到这一区吗？
那就还好,不然原本想说全线都六节站真的只能保重尤其另三门解锁真的遥遥无期
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-03-26 15:07:00真是暖 重南轻中台中蓝 24公里 1309亿 服务台中精华区 要求检讨高雄延伸22公里 900亿 服务城市边缘还是高运量 就可以
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-03-26 15:26:00那如果未来高捷运量增加，要改为六节车厢营运时怎么办?六节列车跑区间?
作者:
jwph (胖达)
2021-03-26 15:30:00完全想不透这里需要高运量干嘛
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-03-26 15:32:00六节跑区间很够阿
都已经车厢减半10多年还载不满人了，现在继续傻逼延伸到农田郊区工业区去，反正花的钱都不是自己的钱就随便洒
作者: popopal 2021-03-26 15:37:00
新园2座 东港3座就好 想啥要8座...不过我都觉得 乌龙一座 东新或以栗一座 大鹏湾共3座就好.
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2021-03-26 15:49:00到时六节跑区间当然没问题，但月台门的运作?
peterlee97台中不应该跟高雄比,对台中非常不公平
六节区间为何不行？切成左营-东港 +三多-红线北段中间复线营运不就好了
作者:
keydata (keydata)
2021-03-26 15:55:00担心六节？延伸路竹都只要三节就够了XD,
如果延伸车站只设计三节，又要一车到底、六节跑区间，到时去路竹林园屏东的就要赶到前三节，然后重叠区间出现一班三节，一班六节交错
红线应该满适合做成通勤铁路的模式的吧，从桥头岔出，在林边汇入纵贯线，既能解决长度过长的问题，也能开快慢车，还不必延伸冈山路竹重复投资
果然颜色对了就好办事，台中市民还就是不懂颜色对了要几条就几条
说的好像这条比台中蓝线橘线还快 进度差那么多也可以扯到政治 呵呵
作者: globeMIX (心焦难耐) 2021-03-26 17:45:00
台南捷运：绿色保证？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-03-26 18:17:00连屏东都要盖重轨了 台南连个轻轨都乔不定 市长不得宠就是这样 比人口不到一半的县长都不如 可怜哪
作者: sky268455 (旭尧) 2021-03-26 18:25:00
市区中运量但延屏东高运量，这政府有脑吗？
高捷延伸屏东连可行性研究都还没开始，不知道台中台南在崩溃啥？
作者: sagittarian 2021-03-26 18:40:00
就你没捷或少捷最有脑了 呵呵
作者:
KIKUSUI (KIKUSUI)
2021-03-26 18:43:00地方跟中央颜色很重要 不然就乖乖被搞 还好台北是首都 不然我猜真的要平面进南港
作者: geesegeese (殴) 2021-03-26 18:45:00
到大鹏湾，不到林边吗？
作者:
davidlu (路路)
2021-03-26 18:58:00台中蓝线？
作者: siowan135 2021-03-26 19:15:00
台中蓝线进度比这个快很多阿
作者:
loveoichi (π是除不尽的神秘!!)
2021-03-26 19:49:00延伸屏东规划高运量，又要养一条蚊子线了
作者:
reil (REIL)
2021-03-26 20:04:00屏东出头天，地位直追新北
作者:
pig4910 (pig4910)
2021-03-26 20:04:00某韩粉果然又出来崩溃了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-03-26 20:30:00真的改车站规范比较重要 高中低运量根本不是重点 一样挖隧道铺路轨根本不会差太多 沿用高捷红线系统延伸 车站盖成像淡海那样即可但你问我我还是说不要盖 市区不盖还要一直往外面盖不知道干嘛 各种炒地皮灌自偿率 以为城市是CitySkyline 绿色按一按 房子就会自动盖还保证有人入住?
作者:
focusd (jaychen)
2021-03-26 20:36:00可以车站高架化，路线地下化节省经费
作者: dosoleil 2021-03-26 20:55:00
楼上在玩云霄飞车 还是向Boring company 看齐
作者:
focusd (jaychen)
2021-03-26 21:00:00多少省一点
作者: popopal 2021-03-26 21:41:00
本来就没规画吧XD
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2021-03-26 22:27:00市区不是要盖黄线 哪里不盖？
我觉得可以当成城际铁路营运也不错呀 服务台铁没办法服务的地方 希望规划上能纳入缓急分离的设计
作者:
ciswww (Farewell)
2021-03-26 23:57:00班次多才有本钱分快慢车这条线乘客少 又用容量大的车，就算10分钟一班车都嫌空若再分快慢车，小站班距就太大了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-03-27 00:07:00没差 怎样开也载不满 开密的话量不够大 开疏的话机动性不够强还是骑机车方便
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-03-27 00:49:00你要缓急分离 盖高架轻轨还比较有可能实现 车厢容量少所以班次可以密集 再来搞缓急分离然后红线延伸一站到中钢 和林园线平行转乘 这样不但不用大洒币盖地下重轨 还能让旅客更快到高雄市区 但现在政府只想花钱洗政绩 也不管建设的合理性....
作者: globeMIX (心焦难耐) 2021-03-27 00:59:00
也觉得快慢车比较好 让市中心更有磁吸效应 最好可以顺边南边的台铁站衔接上
政府真有钱，盖到没人乡下→高运量，大顺路通勤→轻轨
虽然我是东港人，但这个高运量延伸到东港的政策真的很糟糕，用高架轻轨就绰绰有余了…错误的政策比贪污还可怕啊
作者:
mybfgf (我的男女友)
2021-03-27 04:27:00其实这段高架化采用高运量或中运量的造价没差多少
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-03-27 10:55:00主要还是差在...林园段地下化的部分
之前新闻有民代要求延伸林边接台铁，如果顺利最远期应该能看到台南林边的海线铁路XD
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-03-27 13:04:00至少比路竹大湖值得吧！
作者:
ciswww (Farewell)
2021-03-27 13:21:00作者: popopal 2021-03-27 15:11:00
如果用轻轨只到林园要再转 那不如直接骑去高雄了XD最好就是小港机场到东港用轻轨
作者:
ViewEye (看~~~什么东西)
2021-03-28 01:06:00顾问公司又要虎烂运量了吗？还是现在顾问公司都可以不顾职业道德？？直接配合运量虎烂？
市区环状轻轨，郊区狂盖高运量延伸？？？我实在觉得真的很乱来
作者:
mybfgf (我的男女友)
2021-03-28 05:20:00同路段高架高运量也只比高架轻轨多一点经费而已。但轻轨除了因此要转乘，还要另外买新车，还经常被诟病很龟速。同样的东西，要不是坡度跟转弯半径的问题，三莺线、桃捷棕线、深坑轻轨、基隆捷运，都用板南线、新庄线、文湖线去延伸是最佳解，对北捷公司来说，用什么系统对营运成本没多大区别。反而拆成一堆不同系统造成乘客要疯狂转乘才削弱大众运输的效益。
作者:
keydata (keydata)
2021-03-28 10:10:00高运量车重跟轻轨差很多，高运量月台长度跟轻轨差很多，说高运量高架跟轻轨高架成本差不多的是搞笑王吗？淡海轻轨高架站跟淡水高架站差那么多
乘客要疯狂转乘...你离开台北之后的大众运输通通要疯狂转乘啊 怎不见你炮交通部
作者: globeMIX (心焦难耐) 2021-03-28 14:39:00
转乘少是乘车诱因吧 日本就很多直通运转的。再说南部乡下机车真的几乎很难比拼 捷运算勉强时间上能竞争的 能越少等车时间越好。对于长程通勤族还能在安心车上小补个眠。这都是能提升运量的潜在因子
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-03-28 15:12:00你要提升运量 就优先盖青线银线 盖乡下然后说要直通提升运量 就算给你5000人变10000人也才多5000人 反而市区好几万人都没顾到
作者: globeMIX (心焦难耐) 2021-03-28 15:16:00
当楼上当然是这么说没错 我也认同，但今天要是真的盖下去了 选错了方案将来肯定是要后悔的。
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-03-28 15:29:00但政府也应该想办法省钱 例如缩减车站量体 把林园地下改回高架 新园段能沿着河堤走平面也可
作者: globeMIX (心焦难耐) 2021-03-28 15:48:00
地下之前就被大家骂过一轮了 实在觉得没必要
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-03-28 19:01:00不要拘泥于高中低运量 如果那么care 车厢成本 把现有红线拖下水3改2即可高捷红橘线减节载客量为500 比中捷绿线列车还要少高捷红橘线列车3改2之后编组长度为43.980m 比中捷绿线短
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2021-03-29 20:39:00送交通部又还没核定 县市政府自己纸上画的线就当中央买单了？