中捷站体设施有瑕疵？记者实测“这出口有问题”
东森新闻 2021/03/26 21:49 东森新闻
台中捷运试营运第二天，市民重新检视这套捷运系统，结果发现仍有不少瑕疵，其中包含
购票加值机，操作完无法确认是否加值完毕，另外没有电子票证该怎么免费搭车，最后最
大的瑕疵出现在捷运大庆站，因为其中一个出口是直接通往台铁月台，让不少人误闯进去
，遭民众质疑标示的不够清楚。
https://youtu.be/B4Xht80SMyg
https://news.ebc.net.tw/news/living/254541

那叫不恰当使用眼睛或技术性忽略视觉

一开始都会少数不会看的，久了就习惯恭喜中捷通车

觉得不够清楚的话应该要去看眼科 上面明明有写

在出口设置按钮：你知道前面是台铁月台吗？(y/N)

台铁那超明显吧，有眼睛都知道

写出口没问题因为就是离开捷运系统，问题比较大的还是影片一开始的加值后按完成没反应，这应该是系统没写好且能改进部分

以台北捷运来说，转乘台铁高铁的通道不会列入出口编号，通常是加上A来表示，我觉得台中捷运这点标示要在考量一下，看那个连通道是不是能改成2A红树林转淡海轻轨的连通道甚至连A的编号都没有，所以一般民众的认知会这样可以理解，因为他们认为出口就是离开整个建筑物

拜托，明明标示的很清楚，我几天前才路过那

防君子不防小X

同意g大连通道的部分应该要有不同的识别编码原则，捷运站直接连通到地面的才用1.2.3...，纯连通道的部份应该可以不用编入出口偏号（可参考环状线新北产业园区），比较不会造成混淆，同理可证北屯总站连接北屯机厂也可以不用编入出口号码，毕竟是连通道机厂内而不是机厂门口https://i.imgur.com/bgCbAEg.jpg指标甚至可以标台铁就好，可以让人很明确的了解这是连到另一个系统的通道

后面加上“站内月台”应该就好了至于没有电子票证无法免费搭车问题 之前的捷运试营运免费的部分 不都是限电子票证吗？ 没有的就还是得付费买单程票啊～

记者智商有瑕疵，实测连字都没在看？

复兴岗站往北投机厂的出口有正式编为2号出口

民众眼睛有张开吗？

所以在设计指标系统的时候一定要以一般民众的认知来思考，有时候铁道迷认为理所当然，但在一般民众眼中并不是如此

4楼笑死 默认选项N

因为捷运和台铁是高架直接相通，对一般民众来说会认为并不是离开建筑物，因为并没有到达地面，主要的认知差异在这里，所以外民众有没有睁大眼睛看病不合理问

标示防一般民众不防记者

北投机厂有对外开放的机厂会馆不是？

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来热闹一下:~

c大这张是??

所以这“出口”是连接台铁/捷运的付费区吗？这样机器就是直接刷出(捷运/台铁)+刷入(台铁/捷运)？

日本好像有些不同系统间的转乘闸口整合在一起，等于刷一次代表从a系统出站+b系统进站

就满脑子想要出站 看到"出口"就是出站到地面的意思 吧回K大 影片1:25~1:33 就单纯的台铁连通道

没有电子票证就乖乖付钱阿 规则就在那里

类比台北捷运的话 就是新北产业园区站的连通道吧条件除了跨公司外 连通道沿线也不含其他出口https://cdn2.ettoday.net/images/4674/d4674718.jpg再换回大庆站来看 指标直接写 台铁大庆站 且不标出口 就好

原来是两个付费区之间无其他出入口的连通道不过A3跟Y20之间的连通道是开放式的 可以从其他地方进出啊～ XD

但大庆站比新北产业园区站还要极端的是 从这出站就非搭台铁不可 也没有其他的出站选择

对 所以还是有差别～

鸡蛋里挑骨头

这是好事呀 凡事(无上限的)尽善尽美

要挑剔的话北屯总站3号出口也要检讨一下昨天去就有看到有人误闯

桃捷是如果没票证的话工作人鱼会刷通行卡给你进出站

标示会让旅客误导本来就该检讨，这不叫做鸡蛋里挑骨头，真正属于这类的应该是履勘的时候提一堆什么不干净之类的，但真正该勘检的没勘，例如无障碍设施缺失等等会不会是中捷也有打算开放机厂设施给民众使用所以才先不标上去

标示只有墙上而已阿 觉得不清楚你上面的标示 就会让人觉得是到台铁大厅 谁会想到是月台

大门站那张看起来像是羽田单轨的滨松町站？

下面有写啊～ 东京monorail浜松町駅中央口 @2019年

盲人才看不到

没看影片纯看文字推测，民众有没有可能是要到台铁大庆站“入口”处，但是通道出去却只能买票进月台，没办法到穿堂层

那个出口标示真的有点不清楚啊，只有在墙上标仅通往月台

可能是误以为可以从那边下到地面上吧，这个要看看怎么改比较好

类似上面板友贴的日本例子，写上“转乘专用”、“不是出口”会清楚很多。

另外没有电子票证该怎么免费搭车??办证很难?以后又不是免费的都要用到的最大的瑕疵出现在捷运大庆站是最大笑话，只采访某特定少数人吗？

某些媒体有目的性需求，刻意无脑盲目诋毁或吹捧某状况然后栽赃给"民众抱怨"。

不写出口会不会又有人抱怨为什么还要刷出或搭台铁还要付钱。（你没告诉我出去不是捷运之类的话说旁边柱子两边其实有贴本出口通往大庆站月台…

随便举个日本的例子，JR东福寺站的京阪转乘口https://tinyurl.com/2z48vjrz通常会特别写"のりかえ口"(转乘口)下面黄底红字也有标明此闸口无法出站

等等，那开放时间是？

人员配置因素吧，转乘口旁边有站员室营业时间外就跟以前一样要出闸口(站外)过天桥转乘

周边环境问题比较大

奇怪了捏 在台北没问题的东西搬到其他地方就问题一堆人的问题果然比较大

台北没有这种两付费区中间无其他出入口的连通道吧？

台北就没有这种被两个闸门包围又没有其他出口的封闭连通道啊。台湾人普遍认知就是像这种联络道通常还会有通往其他地方的开放性出口吧，第一次来的台北人就一定不会搞错？松竹跟大庆的连通道设计完全不一样

中捷接手台铁可能是解决此问题的最佳解XD

有人要走台铁出口时站员会提醒，问题应该在标示要说直达月台层

https://i.imgur.com/CFi1uMT.jpg都写那么清楚了…

那个，我觉得标在那边不太OK，不如标在写台铁大庆站的告示上(旁边空白处贴上“仅直通月台”)一般来说人只会先看到右上方或者左上那个挂在天花板的指标，反倒是电梯旁那边贴著的仅通往月台很容易被忽略https://i.imgur.com/YWToPBX.png (示意图)

不然，再盖一条小通廊连结出口3的非付费区跟出口2的非付费区吧！

想当年搭JR时也搞混过类似设计，但那是因为没搭过类似设计，但现在北车高铁捷运转乘口其实有类似设计了吧

不是 北车那个还算是开放式的 不像本案例是封闭式

清楚个屁 出站后强制进站 低能设计