先背景一下，这是三莺线二期，莺桃福德lb12延伸到大湳g04(lb14),大部分高架，并直接开新路(生活圈六号)与捷运共构
可行性过了，目前新北捷工局在写综规
这是前阵子在桃园大湳的议员蔡永芳fb看到的，在陪捷工局会勘
简单说，正研拟改成直角，应该是减少征收吧
http://i.imgur.com/XGT5BVh.jpg
直接先沿既有道路和强路，再左转，走延平路第三期计划道路共构捷运
不再从福德一路出发，不由中间穿过，也就是大略上原本要与捷运共构生活圈六号道路，这段lb12-lb13不做了
生活圈六号，只剩过和平路到介寿路，也就是lb13-g04(lb14)这段
或者说，六号道路的头，直接跟延平路三期合在一起
附上附近地图
http://i.imgur.com/uuXAQmI.jpg
附上原本可行性版的路线图
http://i.imgur.com/pX8eTOg.jpg

可惜不能跟绿线直通运转 虽然应该没需求

如果要走延平路，那不如把LB13改到和强路与延平路口，那边将来是整个都市计画区的中心位置。离G05跟G06的重划区也比较近。

好多直角的三莺线，可能又要多个直角，无奈我觉得LB13改到那里，不错但那是重划后，目前没人住，传统人多还是在和平路这边，和平路没站，说不过去

和平路LB13站那个位置周边其实也没啥住户啊 XD其他像义勇街东勇街那一带人多的地方去和强路与延平路口也比较方便。现在和平路LB13未来性也不好，除了大池塘占掉土地以外，现在附近也是一些铁皮工厂居多。和平路要人多也是要到了东勇街(世纪天厦)之后了。

G05 G06重划区开发的时候大概又抱怨为什么要把车站盖去和平路那边(就像三莺线的车站只擦过北大特区的边边)

两个转弯减少为一个转弯 未尝不是坏事减速的幅度要看转弯半径而不是转弯的角度

应该不只改线这么简单，有无增加LB13a的可能？

应该在和平路和强路7-11后再增一站，也可以在这站共构一个国道客运转运站，方便客运上国道

很好的提议

莺桃福德~LB13(和平路)2.4km。LB13(和平路)~LB14大湳1.4km莺桃福德~延平和强路口2.0km。延平和强路口~LB14大湳1.8kmLB13如果在延平和强路口，站距比较平均。

不知道车速可以多少，比公共汽车慢很多就好笑了

不会比公共汽车慢，大湳交流道下来和平路和强路车多又要等红灯除了靠近交流道那边会塞，靠近大湳市区的和平路跟义勇街也是经常塞车紫爆。

除了延平路延伸还有原计画道路不就是在舒缓交流道与高架基柱的交通 砍掉或缓征一条路 到时候如果交通阻塞(不过短期内应该不会 所以应该只是为了省一条非必须道路的征收费) 又要成为某群反高架的借口了

lb12-lb14 约4km,用平均时速30kph算,捷运8分钟。绝对比公共汽车快

三莺线正一步步走上环状线的后尘

三莺线列车短又只有二节，就算转弯也不会像环状线

三莺线将采用与环状线相当类似的车辆，只是一列两节

ron 大要说的是“未尝不是好事”、“未尝是坏事”吗？

其实不一定 距离短的话捷运还是很难赢公共汽车 从地面进站到上车和下车出站再返回地面 都是时间

没有不一定，福德一路、和平路靠近大湳介寿路、义勇街平常就塞的一蹋糊涂，公共汽车在那边只能玩沙...红绿灯动不动就90几秒，悠悠哉哉的上下高架车站也没差

别处真的不一定，但在大湳，捷运一定快。你开街景那精美路幅的和平路,义勇街。塞到爽大湳住快8万人，横向道路却废到不胜唏嘘

义勇街真的无时无刻都车多龟速。和平路在龙蟠营区~介寿路也是车多龟速，特别介寿路现在绿线施工更会塞。

被el1901料中了，我刚看2月桃园议会质询，改线也是希望增设一站LB13a，与大湳转运站共构，就跟上面讨论建议的很类似