如题
刚刚路过三峡
看了整条在兴建的三莺线
然后在顶埔站看到这个
https://i.imgur.com/yml2Z6z.jpg
https://i.imgur.com/QYiv9ku.jpg
为什么这边桥梁宽幅会比其他宽那么多啊？
已经宽到快到对面车道
这边是要用袋状轨吗？

月台的结构吧

转乘结构?

这边就单纯单岛式月台的终点站而已吧

不是那两根梁凸出，是画面远方的三根梁还没装此站如动物园为侧式月台，这种梁需要扛住跨站空桥的电扶梯

是侧式而非岛式喔....(笔记)

是侧式而非岛式喔 (看起来像 环状捷运板桥站)

顶埔站转乘结构在3号出口那栋大楼内

这边是月台结构吧？1号线在盖的时候也能看到类似的结构

原来终端车站也需要跨站空桥...还以为像台铁沙仑这样

动物园站就是侧式终点啊...

是考量结构安全 既避免列车停驻侧边过久负荷过重 同时避免两端载重不均 所以轨道仍选择设基柱上!?还是因为连通站用地限制 所以月台位置只得配合？

侧式终点通常是固定月台到发 所以应该没差?

那是月台宽度

动物园 以前的中山国中就是侧式月台

感觉无法如期通车，土城段进度慢了三峡好多

应该不太可能是因为怕单边负荷过重，台铁很多双线桥梁都只跑单边也没担心这种问题

双线之间若夹着月台，轨道梁就离柱比较远，力矩较大不过岛式可以让车站总宽较小，以后的路线还是可考虑看看

高架侧式月台又只有单侧出口 到对向要走好远

顶埔站北侧还有储车轨，所以一定要盖侧式月台

储车轨不是盖侧式的理由吧....??

当然也有用地跟结构问题，因为不能盖路中间（底下板南线），配合周围建物等等的就成了现在的样子

不能盖路中间没错 但一旁厂房前面空地也就成了车站所在地

可是动物园可以搞侧式式因为再往后就是机厂+横渡线未来三莺线列车调度会没问题？等等 如果中山国中也算 新北产业园区目前也算是侧式终点吧？

新北产业园区:测试终点但后方无轨道侧式就跟绿线松山端及(未来)红线广慈端一样 后方有尾轨无机厂

高架正常都侧式啊，岛式车站的话路线段两轨就要开合开合XD

棕线南港展览馆站表示：