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范云 FAN, Yun 2020年12月3日 ·
#淡海轻轨不走老街改走河岸令人担忧
#行人安全河岸景观堪虑
#交通部应严格把关
#保护淡水金色水岸
#交通建设应以人为本
我从小在淡水长大，自从 #淡海轻轨进老街 的计画传出后，就持续收到来自淡水老街
周遭街坊邻居、在地团体的陈情，担忧淡水老街会因为淡海轻轨而陷入交通黑暗期，
建设完后依然会妨碍行人、卸货，也破坏老街风貌。
#淡海轻轨不走老街改走河岸
没想到，在淡水乡亲强烈反弹之后，新北市府今年3月改为提出#淡海轻轨走河岸 的方案。
淡水的金色水岸，正是游客最多最热闹的地方。
轻轨假如改走河岸，仍然可能 #有行人安全与景观疑虑。
依据新北市府今年3月模拟的方案，改走河岸后，
河岸边仅会留有 #一点五公尺的人行避让空间， #距离商家更只有3公尺。
#行人安全河岸景观堪虑
轻轨改走河岸，不仅可能影响商家的停车卸货，更可能带来游客的人行安全疑虑、压力。
蓝色的轻轨列车，也可能破坏金色水岸的景观。
依据新北市府3/23在淡水福佑宫举办的“基本设计地方说明会”会议纪录，会中包含
议员、里长、多位民众、淡江学者、在地团体都对河岸方案仍抱有疑虑。十五位发言
民众中，甚至有高达十位都明确表示对轻轨的反对或担忧，尤其是包含游客与居民的
行人安全、金色水岸的景观影响。
但新北市府却随后就在四月底拍板改走河岸，在十月底报交通部的计画书中，还说已
“多次沟通协商”。到底沟通了什么？
河岸的民众知道要面临多少年施工的交通黑暗期吗？
#交通部应严格把关保护淡水金色水岸
依法交通部就是大众捷运系统、轻轨的中央主管机关，且中央补助了上百亿的过半经费。
交通部应该要善尽计画把关权责。目前计画尚待交通部核转行政院核定，才能启动后续的
工程设计、标案发包。
我星期一特别要求来立法院备询的交通部陈彦伯政次，应该严格把关、监督新北市府，
也确保过程有充分的民众参与，中央核定计画前也应审慎评估修正方案的社会影响
（人行空间、商业活动、观光效益）与景观影响。
现场陈政次也承诺，会要求负责审查本案的铁道局，妥善了解民意、审慎评估相关争议。
#交通建设应以人为本
我主张，要打造真正兼顾居民、观光、景观、文史的人本交通系统，不要强推错误政策，
结果破坏了淡水的金色水岸与行人安全，失去原先推动人本交通的美意。
#实质监督
#提出解方
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郑英和(淡水区民安里长 国民党籍)
感谢委员对蓝海轻轨第二期工程把关，
报告委员：蓝海轻轨进入金色水岸替代方案，就景观而言，从金色水岸广场至海关码头
短短的1500公尺左右，沿途路经百年渡头、观潮广场、榕堤、沪尾渔港等堪称新北市最
亮眼的自然景观健康步道，而且是全世界欣赏夕阳美景第二名的景观点，如此国家的宝
贝资产，全民应该义无反顾保护她，至于金色水岸的地质，我觉得捷运工程局不了解，
只知道水岸路面是海埔新生地，其实沿途的住宅内，有的是1/4有的是1/2来自新生地，
也就是说大面积是建立软实体的地基，不适合做轨道设计，金色水岸的大面积规划轻轨
用路，严重侵犯用路人的权益，感谢委员严格把关，还权于民。
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分享一段范云与郑英和在脸书上的文章
范云分享的照片 让通过的轻轨两旁显得连点空间都没有 如果真的那么挤就不太OK
但是没看到解方，不过确实在最窄的地方，列车 行人 店家 会有些拥挤，好像平溪
一样，火车走时轨道区是通行空间显得很宽敞，但是列车来时一会车，路人就要闪到
两边等列车通行，总是有不便。
而且这段如果要施工，确实施工期不可能不围起来，到时候民众的通行确实会受到影响，
施工期影响到沿岸的商家生意。(不过所有的轨道系统应该都有类似的问题...)
河岸拿来当轨道用 地质加固会不会也是一大工程呢？
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https://www.youtube.com/watch?v=QLHlxZmm42k
从去年4月的模拟影片来看 最窄的地方应该是会车处与快到星巴克的地方，
范云小姐所分享的照片感觉也是在那边，哪两个地方确实未来又要通行又要会车，
万一店家又要上下货，旅客人潮又多时，空间显得很不足够，河岸可以拓宽吗？