https://udn.com/news/story/7323/5193922
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210122000569-260107?chdtv
淡海轻轨副业大赚 快比本业多
04:102021/01/22 中国时报 叶德正 、新北
开捷运也能养鱼，新北捷运公司将淡海轻轨机厂滞洪池打造鱼菜共生池，
养起高贵鲟龙鱼。（新北捷运公司提供／叶德正新北传真）
捷运建设仅靠票箱收入难达损益平衡，新北市捷运公司经营淡海轻轨力拼副业，
除打造新北第一座光电捷运机厂卖电，更把机厂滞洪池改造为鱼菜共生池养起高
价鲟龙鱼，并打算与在地小农合作卖便当，副业收入占上亿总营收近5成，赚得快
要比本业还多。
收入上亿 占营收近5成
新北捷运公司总经理吴国济表示，淡海轻轨今年每日运量较去年同期增加约5000人次，
也因路网环绕新市镇，加上通勤组搭乘人次增量，亦带动淡海轻轨整体运量。
吴国济说，新北捷运公司与业者合作在淡海轻轨机厂屋顶建置太阳光电发电系统，
成为新北第一座光电捷运机厂，全区设置容量约1.8MWp，每年可发电200万度电
，约552家户一年使用量。
捷运机厂 建鱼菜共生池
另新北捷运公司也结合鱼菜共生厂商，将捷运机厂约340坪的景观滞洪池打造“鱼菜共生”
系统，为避免大量换水、天候不佳等因素，选择抗寒性强的鲟龙鱼，将未吃完饲料经由蚯
蚓、硝化菌等生物分解后，转化为植物需要营养来源，再由植物吸收后，将干净的水质排
回滞洪池中，未来即将上市。
吴国济说，捷运公司预计结合鱼菜共生技术，运用太阳能板下方空间打造资源循环的
空中绿色科技农场，透过鱼、菜、蚯蚓及硝化菌培养池的生态特色，达到环保、零污染、
零排放生态循环模式，创全国轨道运输业首例。
未来更希望与淡水地区当地小农产品结合，推出健康、低钠、高营养价值的特色餐盒，
提供给月子中心、餐厅、公司行号及一般民众购买。
结合小农 拟推特色餐盒
而新北捷运公司也将淡海轻轨共有125根墩柱，选出位置适合约60根出租作为广告柱，
也为捷运局增加不少收入。
吴国济指出，商转模式确立后，将可扩展推广到安坑、三莺、环状及未来的新北捷运
路网，预计有一定的商业规模。
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蓝海线走淡水河岸 居民也反对
2021-01-22 00:42 联合报 / 记者王敏旭／新北报导
淡海轻轨蓝海线第2期原订行驶淡水老街，但当地民众、商家抗议后，新北市府决议改走
淡水河岸，不过当地里长等人认为轻轨是破坏当地景观，盼轻轨也不要进入河岸。新北
捷运局指出，会听取地方意见，目前计画还在修正整理中，会再提报中央，该路线会带
来很高效益。
淡海轻轨绿山线、蓝海线第1期都已通车，蓝海线第2期原规画行经淡水老街，当地民众
组成“反轻轨进老街联盟”强烈反弹，新北市府改为行经淡水金色水岸，但仍有民众组
成“反轻轨进老街水岸联盟”，表达反对的诉求。
反轻轨进老街水岸联盟召集人、民安里长郑英和说，2联盟是不同单位，不过部分“反
轻轨进老街水岸联盟”成员是由“反轻轨进老街联盟”而来，主要诉求不论轻轨经入老
街、河岸都会破坏当地的景观与地理环境。
郑英和表示，轻轨应行驶至淡水第一渔港或红毛城就好，金色水岸是北台湾的亲水步道，
也是台湾的宝贝，且若要前往红毛城等地，都有电动公共汽车可以搭乘，每5分钟就有1班车，
不需再多了轻轨这项运输工具。
新北市府决议把蓝海线2期路线改推河岸路线，目前办理基本设计、修正计画并启动
环境影响差异分析、都市计画变更等作业；捷运局指出，修正计画已经交通部函复
审查意见，包含河岸施工应依水利法规定申请、与地方沟通等。
新北捷运局副局长林耀长表示，地方对于河岸地基载重轻轨重量、与行人共用路权、
河岸人行空间不足等疑虑，以及老街后段交通冲击等议题，将等基本设计有成果后持
续和地方沟通，取得共识并将再次提报中央。
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老街有人反对 河岸有人反对 淡水中山路单轨双向? 不知道如何? 反对者会不会比较少?
河岸又不架空 也不设站 也没有车道不影响交通 到底为什么要反对 实在不懂
不过走河岸的反对者 应该恒小于 走老街的反对者
而且走河岸的反对者 应该恒小于 走河岸的支持者吧?
副业比本业赚钱这点 应该是所有轨道运输共同的目标 要不要也来卖便当 哈