※ [本文转录自 Railway 看板 #1W2j5DCG ]
作者: iyori (榊　伊织) 看板: Railway
标题: [闲聊] 台铁捷运化在台北做得很不好
时间: Fri Jan 22 21:21:15 2021
西门紧急停靠站与新生紧急停靠站做得不好
一开始就应该跟捷运西门站及捷运橘线共构转乘才比较好
光复紧急停靠站则是位置不对 应该做在复兴南路跟捷运棕线共构转乘

寒假？

....只能说 做台北铁路地下化那时 还没有台铁捷运化的概念

跟棕线转乘？ 意思是棕线设站吗

对不起，TRA做烂的地方跑到你们这边乱y

离忠孝复兴那么近是要怎么设站

搞下去南港就没未来(现在)了

有捷运（板南线）就没必要再把台铁设站密集化

从台铁逃出来后转乘捷运吗XD

台铁要先拆厕所才能捷运化

开始构思台铁地下化的时间跟开始构思捷运路网的时间相差多少？

其实差不多，1977就有规划了，而且那时就是四线化只是后来被美国顾问团改掉，现在的紧急停靠站多少是那时计画的残留

1990年年底台铁才启用emu400电联车。台铁要捷运化在1970年代靠普通车、平快车根本会是悲剧

光复站迁到市民复兴要共构干嘛？捷运离前后站太近

城际铁路本来就不应该那么密集的设站，所以台北地下化是全台立体化设计最好的。

精华区设紧急停靠站而不设定一个正常的车站摆烂前后的比较 拿南港车站来比较是最明显不过了

普通车现车8配两台GE的话不会差EMU多少啊

而且没说1970年代捷运化不能买电车啊，车辆也是捷运化计画的一环

那个年代电联车只有拿来跑自强号emu100~300

没有的话可以买啊

没办法当初就不该地下化，当初该作的是铁路四线化让快慢分流运量极大化准点率也会提高，东京、大阪、柏林阿姆斯特丹这些高密度大城就没有铁路阻碍交通问题，台湾就一堆毛问题

高架/地下的选择本来就不是铁路阻碍交通问题

我以为柏林市中心是高架化加地下化？不过更正确的说法是柏林市中心的高架路线是19世纪就盖好的全新路线

奇文共赏

东京大阪柏林也不是平面车站啊，要举例也不做一下功课而且谁说日本没有铁路阻碍交通的问题？他们一堆高架化做爽的吗？https://youtu.be/bt1jgaJTa8g 嘴台湾之前先看过这个再说吧

说台铁当年没捷运化的人，是不是忘记那时候地下化四条轨道式预计做类似现在板南线用途的？

....是根本不知道有这样一回事就有点搞不清楚 台铁的缓急分离 从现在的板南线改到四线轨这中间的来龙去脉....^再从四线轨改成台铁高铁各两线

别闹了 四线给台铁也一样那个德性台铁就是被台北放弃 淡新铁路拔掉变捷运延吉街变停车场 台北机厂变古蹟 华山用来养草 可以设站不设 牵拖已有板南线 外县市坐火车直接在光复出口到大巨蛋不是很好吗 谁跟你转乘又换车还自以为方便

台湾规划大众运输从来不考虑转乘带来的负效益

台铁当初就不该地下化呀

楼上，不地下化的话，那西门町中华路沿线的平交道/昆阳平交道等就会当当当了，没比较好。（如果重来一次，理想是台北台铁铁路高架化）

那样中华商场就不会被拆了

中华商场被拆的时候台北火车站已在地下

不过高架化就没有市民大道可以走惹 平面会更塞吧除非市民大道改成地下化快速道路