今天实际从橘线五块厝站转轻轨了
我就直接说了啦～
这完全就是个完全失败的运输系统
出五块厝站之后
走路到轻轨站 大概8-10分钟（含停止红灯）
延途大部分有骑楼 稍微可遮荫
但骑楼高高低低
对轮椅.婴儿推车 完全不友善
需走到外侧马路边
如果有违停机车
轮椅.推车就要在慢车道逆向前进
其中还有一处工地
同样
轮椅.婴儿推车需至慢车道逆行
中正路上机车车速快 不小心就撞上了
然后就是气温问题
今天算是一年内最冷的几天
基本上 高雄夏天有8-9个月
在这种天气走路8-10分钟
大概就全身汗 湿到内裤... ... 你跟我说这样要叫谁转乘？
更不用说 到轻轨后 倒霉一点 还要再等10几分钟才开车
就更是悲剧中的悲剧
大众运输
最重要的就是路网
你这样让许多人完全没有转乘欲望...
那就只是一条路线... 难怪运量起不来
高雄轻轨转乘捷运橘线
就是个笑话

为什么中南部都不太愿意拨经费改善人行道清空骑楼？新北最近慢慢也在推行机车退出骑楼 虽然进度慢但有用

转乘设计不佳是事实，但不代表轻轨就是失败的运输工具

其实有做 只是还不够所以很无感

才通车几天 什么运量起不来 本来就很低了 干轻轨转乘什么事 就事论事会不会？

欸不是 转乘本来就会影响运量啊 还要看通车几天喔XDD

https://youtu.be/iRFrmxrbjCA实测的影片，主要就像原po提到的工地、人行道太窄，跟机车骑上去的问题

我当然知道会影响啊 啊你不能把橘线运量很低归因与轻轨转乘不好啊 橘线都多久了 轻轨才几天

先求有再求好，台北市的骑楼也是花了数十年才较平整

高雄骑楼不平就算了 连好好走个50公尺都有难度

大众运输一直都是要有周边配套设施才能发挥效益 不是站体盖好人自己就会来 如果没有公共汽车接驳及周边堪用的人行设施 人过不去运量要怎么起来 但高雄市政府跟护航的人却一直看不清这一点 只会拼命跳针要有路网 等统计数据不好看了就说是统计方法不正确 这样对高雄大众运输发展完全没有助益

南部做这个多不了几张票啦，会被批扰民而已

转乘废可以炮一下吧，多抱怨一下说不定黄线卫武营还有救

地下道旁的路边停车其实都没必要留着，拿来改成人行道才是正解，留些卸货用的停车湾就好了

橘线运量低，大家都希望新的路线加入发挥路网效益能把运量带起来，结果轻轨的转乘这样，将来黄线的转乘也不好，高捷才两条路线，又不是说路线众多所以转乘不好规划，难道不是问题吗?

这距离也太远

竟然比板桥站还久==

高捷 就是个笑话 几条比有可能生出后续线路的地方都没有站或预留 当年没想到？高雄就那几条路比较大 大顺凯旋民族凤山的澄清及183县 然后可以后续拿来运用的有多少？ 这不是当年没想到的问题 是根本设计错误 呵呵

五块厝原本有留 后来大概是觉得不可能盖了又改掉 离大顺路就远了

人行环境超失败

桃园即将步入一样后尘

其实我是觉得元PO走的比我想像中慢的感觉(包含等红灯)我走过几次都不用那么久

看影片觉得还好....

高雄路网规画改来改去，改到最后都接不起来了~~

新加坡就是一个很好的样本可以参考，一样热带环境但人行空间做得不错，也有遮阳设施

板桥沿路逛得太多体感其实没很久XD 就那个超失败烂楼梯欠砲而已

推新加坡 比我们热但又能做的比我们好板桥那个还有电梯啦 也还好但进台铁真的不行，还要绕一大圈过去7车不能在东出口改几个闸当入口吗？

你说太真实，高雄人会不开心xd

看完影片觉得人行道放盆栽问题比较大转乘距离也很好笑 夏天没有风就开始流汗了 更别说要+晒

护航的人真的很好笑

转乘距离这么远本来就很失败

一边说路网不够 一边又会嫌盖捷运浪费钱

这个转乘让花的钱大打折扣啊

盖个人行步道天桥吧

橘线停驶 变更设计站台站距以配合环状啊达到点对点转乘要痛一痛到底比较实在 跟成年人打断脚骨让钙质再次分泌一样 反正橘线就是那个死运量 过短又不合用文化中心跟技击馆合并成一站 站体编号也重设了啦 说不定运量还比较高勒五块跟文化 抱歉说错 五块跟文化两个废站在中间增设一个比较实在啦 看到高捷这么四不像真的很泪目

清骑楼让新竹市市长被骂到炸，甚至还有议员认为骑楼如果中间有产权因素没完全畅通需要走上人行道，那就不需要清走人行道就好

好不容易台铁地下化 却兴建一条地上轻轨