楼主:
Lsamia (samia)
2020-12-03 22:10:30https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3369562
耗资近600亿“烧钱轨道” 台中捷运恐沦下一个高捷
〔记者陈怡君、吕月琪／台中报导〕台中首条捷运绿线拼年底通车，没想到11月中试营运
短短一周，就因多项缺失引起民怨，更传出车厢连结器轴心断裂、夹伤人、起步爆冲等连
环出包。台中捷运公司于11月21日宣布“无限期暂停试营运”，进行全面检测作业。
究竟台中捷运安全性是否无虞？这条苦等11年的捷运系统会不会沦为下一条烧钱捷运？《
自由追新闻》团队实际前往台中，追踪中捷回应与后续作法，同时带您深入了解，听听台
中人怎么说。
台中捷运连环出包，先后发现两根列车连结器轴心断裂，对此，台中捷运公司运务处长许
泰铭现身说法，强调将要求承包工程的北捷局与负责车厢制造的厂商川崎重工，依最高规
格查明清楚，表示截至11月29日，已经针对18辆捷运列车，共36组连结器轴心全面检查，
“包括30支是可以拆得下来的，我们去做非破坏性的检测，那另外6支是拆解上有一些问
题的，我们也准备要全部换新。”
除了轴心断裂的安全问题浮上台面，捷运噪音问题更让附近民众不堪其扰。台中市议员江
肇国直言，这一年来试行的期间，接到最多的陈情案件，全是延线和转弯处的噪音问题，
有捷运沿线居民反应，噪音吵到让小朋友“根本没有办法在家里写功课”，议员直指，早
在捷运设计阶段就注定民众要与噪音共处，“因为包括转弯幅度半径、轨距在转弯处没有
适时放宽、捷运公司选择很久要用钢轮还是胶轮，其实在当初设计，我们一旦决定了，就
可能会造成这样一个状况。”
影片中，台中捷运公司也针对民众反应噪音过大、起步暴冲、靠站时间过短、冷气不冷等
问题提出解方，强调正着手改善。
未来正式开通，中捷的使用率与乘载量是否能维持一定数字，成为另一大问号。根据交通
部统计，台中市拥有自小客车数量为六都最高，平均每户拥有1.6辆自小客车，除此之外
，每户拥有4辆以上自小客车的比例不仅是全台最高，更是台北市的三倍。数字背后，不
难看出台中人的交通习惯，比起搭捷运，台中人可能更爱自己开车。台中人过去养成的交
通习惯，也让外界担忧迟到的台中捷运，恐有沦为下一条“高捷”的可能。
如何让刚上路的捷运系统贴近民众需求？台北市立大学城市发展系副教授郑安廷表示，台
中公共运输率“在二三十年前是很糟的”，目前捷运只有两条主线，台中市政府应该思考
如何利用公共汽车系统补足环状线路网，若台中捷运转乘便利性不高，“民众最后可能还是会
选择自用运具”。
提高承载量是台中捷运未来一大考验，台中市议员江肇国表示，要冲高载客量，得兼顾三
大方向“安全无虞、服务品质好、周边转乘配套”，更指出公共汽车系统和台铁时刻还没与捷
运对接、四成站点无自行车系统、汽机车停车格沿线只有六千多个，认为相关开发还需要
调整，并强调“如果连开站体能够招商成功的话，捷运站本身成为一个商场、百货、商办
，或者是购物中心等等，我们其实可以吸引更多的人来搭乘捷运。”
继台北、高雄之后，台中成为第三座捷运城市。台北市立大学城市发展系副教授郑安廷认
为，台中市民需要有大众运输去抒解交通问题，尤其“台中市区的尖峰时段交通状况是很
恶劣的”，接下来要关切的问题是台中捷运“能不能满足台中现在跟未来的城市发展的一
个需求” 。
民众苦等11年的台中捷运，第一条绿线即将启用，未来能否借此抒解交通，并让大众捷运
贴近民众需求？未来究竟是台中的加分建设还是“烧钱轨道”？
《自由追新闻》带您一起关心中捷最新状况。
心得:
看起来捷运如果做得像高捷这样那一定是很惨
不知道高捷自己有没有在想办法不要继续当高捷
不然这样很像捷运中的最下位帝王一样
连小碧潭站都能运量翻身不当咸鱼了说
楼主:
Lsamia (samia)
2020-12-03 22:16:00还没通车就先赢了(误
作者: popopal 2020-12-03 22:17:00
高捷都要重运量地下到林园了 蓝线加油
楼主:
Lsamia (samia)
2020-12-03 22:19:00还有五甲重运量!
作者: popopal 2020-12-03 22:22:00
5甲等级低点 中运量就偷笑了 看500+亿会被打脸几次连屏东潘安都吓尿说到东港要1000 要再谈论高架...
楼主:
Lsamia (samia)
2020-12-03 22:23:00资质超优
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-12-03 22:25:00现在是自由也承认高捷很惨是吗XDD
作者:
dragle (慢令致期谓之贼)
2020-12-03 22:27:00高捷现在是有很惨吗？还用沦这个字
作者:
boshion (勇往直前)
2020-12-03 22:29:00中捷是得罪了谁～要这样写QQ
作者: globeMIX (心焦难耐) 2020-12-03 22:31:00
高捷现在就是地板
作者: popopal 2020-12-03 22:31:00
说得很务实 反正连开商业快开 交通配套 不然500米走不到就会自己骑开车了每户4辆自小客车0.0?
作者:
a5mg4n (a5)
2020-12-03 22:34:00高捷至少很可靠
作者: omoi1988 (noth) 2020-12-03 22:35:00
龙捷优越文又来囉
作者:
KMTGG (国冥党不倒，台湾不会好)
2020-12-03 22:50:00中捷最大败笔是转乘配套烂到爆 交通局也完全没有要改善的样子
作者: globeMIX (心焦难耐) 2020-12-03 22:52:00
台中的每户平均拥车数也只比高雄台南多出0.1而已啊
作者:
KMTGG (国冥党不倒，台湾不会好)
2020-12-03 22:53:00绿X路线的接驳公共汽车完全没规划 然后只调整几条现有路线绕路经过捷运站.....班次也没增加 然后过晚上9点几乎没车
作者: globeMIX (心焦难耐) 2020-12-03 22:53:00
看起来都差不多
转乘烂爆可以慢慢来，陈菊也是用了六.七年才有比较能看的转乘接驳网
高雄有能看的捷运接驳网？？？说这话的人要不要试试看来高雄全靠大众运观光？
作者: globeMIX (心焦难耐) 2020-12-03 23:05:00
陈菊除了撒钱建设外 公共汽车这种小事哪有在关心的柯P之前下高雄都说市公共汽车不行了
高捷当初可行性报告书写接驳公共汽车要至少尖10离15现在过了10几年都还没达到呢...
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2020-12-03 23:14:00市长不是卢秀燕的话自由肯定不会写这篇
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-12-03 23:24:00中捷恐成新地板
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2020-12-03 23:32:00高雄我还真的都搭大众运输工具旅行耶 有公共汽车APP不难啊
作者: scott29 2020-12-03 23:35:00
柯P还说过不是每个城市都要捷运，乡下要有乡下的样子
作者: oak2002 (自动废文制造机v2.0) 2020-12-03 23:44:00
台中真的要控管汽机车数量了 违停程度六都之最
谢有很好吗 我是不知道啦 橘线的站点无法转乘 公共汽车搭乘人数也....
作者:
btooom (btooom)
2020-12-04 00:14:00桃捷：
作者: alfrog0414 (欧弗拉葛) 2020-12-04 00:26:00
硬要纯捷运游高雄也做的到吧 捷运经过的商圈夜市百货周末两天够玩了 身为台中人还真想不到要怎么叫外地朋友搭绿线玩台中公共汽车是屌虐啦 但绿线经过的站点真的不得不吐机捷当初一堆人说经新庄林口叫故意绕去炒房 用这个标准来看还真不知道经过一堆重划区跟住宅区的文心路是不是炒房
作者:
btooom (btooom)
2020-12-04 00:31:00台中是第四个有捷运的好吗，这新闻记者是在写什么语无伦次
绿线又不是为观光景点盖的，随便举桃园机场线、环状线为例，有经过几个景点？
作者: a20731 (培养皿) 2020-12-04 00:32:00
再烧个1000亿就天差地别了
作者: parkerwester (pw) 2020-12-04 00:58:00
中捷不是笨蛋，当然一直有在结合周边与厂商进驻可赚钱的都欢迎，不需要再讲的好像捷运没做事一样好吗?猪油坠腥闻是想用高洁酸才刚要开始的中捷吗?
还好呀 说的都是事实也没加油添醋就算蓝线盖好十字路网也没办法到各台中热点本来就该协调公共汽车业者对热点最近站新增专线像樱花站加一条绕逢甲水湳跟科博馆的，水安加一条绕公益路环中尾到勤美头转美术馆到南屯站之类的
台中不是第三 也不是第四 是第五个有捷运城市...
1. 台中是第五个吧？第四个是桃园。2. 《大众捷运法》第一条：为加强都市运输效能，改善生活环境，...以增进公共福利，特制定本法。3. 自由这篇中规中矩，台中公共汽车接驳没做好是事实捷运怎么去逢甲、美术馆、勤美?那些交通局官员恐怕都没有公共汽车迷来得熟悉。4. 接驳不能慢慢来，通车表示周边配套全都要到位，培养使用公共运具习惯
作者: cccmn 2020-12-04 03:52:00
高捷花超过1800亿耶 这要超过也难啦可以盖三条中捷绿线还有剩
作者:
lynos (快乐就好)
2020-12-04 04:39:00个人不觉得中捷会很糟从高铁台中站，利用中捷，至少比公共汽车，快速又方便台中善于地产开发，沿线捷运宅，捷运开发案，不会太差而且台中搭大众运输习惯有提升和高铁，台铁，有几个转乘节点这教授的看法不准没什么参考性
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2020-12-04 04:59:00没一次把路网建立好，就可以准备跟高捷一起当地板了
作者:
moonmu (Mu)
2020-12-04 06:13:00所以北捷本业有很赚吗？
红明显scott99还在被陈家祥的标题骗阿XDD 厉害
作者:
fman (fman)
2020-12-04 07:22:00台中是第五个捷运城市啦，依序是台北、新北、高雄、桃园，接下来才是台中
作者:
javis3021 (javis_hung)
2020-12-04 08:12:00这记者是不是有问题，哪来的两条主线？不是只有盖好一条吗？另一条报告根本还没过
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2020-12-04 08:18:00
原来台中捷运公司可以在绿线设计阶段参与选择要用胶轮还是钢轨啊？ 这记者可以不要那么没常识吗
作者:
kutkin ( )
2020-12-04 09:20:00就以前媒体一直挖苦高雄，反观而已还以为他会找李克聪而已
自由时报的废文真是跟旺旺集团有得比，尤其标题的部分
作者:
pccu0408 (kaozuo1948)
2020-12-04 10:30:00高雄出了捷运要转公共汽车 除非事先查好 不然真的会等到天荒地老 主要干道的公共汽车居然可以半小时一班 到最后还是选择骑车
作者: len0502 (仁欸) 2020-12-04 11:22:00
这也要扯
作者: mash4077 2020-12-04 11:29:00
目前高捷运量确实不理想，中捷董座也说蓝线开通前，绿线只能少亏为盈
楼主:
Lsamia (samia)
2020-12-04 11:30:00与其说不理想不如说把理想设太高?如果都是中运量就轻轨还好了吧
作者:
simony (...)
2020-12-04 11:44:00说到地板，现在的地板应该是桃捷吧，关高捷屁事
作者: s1an (vul3m4) 2020-12-04 12:31:00
都过这么久了 怎么root cause都还没消息
作者: yah13305 (martos) 2020-12-04 13:16:00
这什么鬼文
作者:
faache17 (海鸥费里曼)
2020-12-04 14:04:00版上气氛好像出了台北都不能盖捷运一样
作者: popopal 2020-12-04 14:07:00
楼上 是出双北0.0台南也要明年中才会公布系统了XD...
作者: globeMIX (心焦难耐) 2020-12-04 14:20:00
桃捷基本上是看作双北的捷运系统的一环了 对桃园大部分人来讲根本就不方便
作者:
kutkin ( )
2020-12-04 14:36:00桃捷超难用呀 林口到中坜破百打8折还要92块 怎用
作者: mash4077 2020-12-04 15:07:00
高捷运量不佳和大众运输使用率太低有关，但使用率较高的北北基也远不如首尔、东京等亚洲城市
说高雄可以搭大众运输玩的 可以试试看坐捷运搭配公共汽车去滨海五区观光试试看 或是挑战山城九区看看 倒是想看你怎么玩
明明大众运输使用率不足是全台湾的问题 结果锅都高捷揹 反而那些官员也只会盲目争取盖捷运而已
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-12-04 16:13:00人家不是买车要先有车位 就是油价超贵 或者过路费超贵 停车位超贵 台湾4样都没有 汽油比水便宜 高速公路首20k免费违停没人抓
作者:
kutkin ( )
2020-12-04 16:51:00你要讲滨海五区 山城九区你去大雪山也搭公共汽车去玩吗
作者: omoi1988 (noth) 2020-12-04 17:03:00
早讲了 天龙味重的不得了
作者: dosoleil 2020-12-04 17:56:00
现在十公里免费应该蛮多人搭公共汽车跑海线新社吧
作者: kenro 2020-12-04 23:43:00
恐个屁啦，赶快建完效益才会出来
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2020-12-05 02:36:00梨山拿来类比？那这样也可以说去六龟宝来可以搭公共汽车啊！明明出了台北新北后其他县市半斤八两！尤其中南部结果通通推给高雄！科科
作者:
tacoux (Muaji)
2020-12-05 03:53:00至少中捷的薪资比照北捷，比高雄桃园那鸟薪资好多了
作者:
h120968 (h120968)
2020-12-05 04:14:00楼上我觉得是因为人都北捷过去的 不给北捷水准薪资人会跑光
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2020-12-05 09:46:00党报万岁
apple0230 高美可以搭309, 655, 688, 178, 179实际搭一趟309会发现搭公共汽车去高美的人比坐在键盘前想像的还要多新社有265, 270, 91延, 21延2, 276, 277和平更有153, 207, 266, 850可直达东势/市区大雪山也有人搭公共汽车啊 252还会爆满
作者: keita2277 2020-12-05 11:20:00
最喜欢看有人被打脸
作者:
a5mg4n (a5)
2020-12-05 12:05:00首尔东京现在确诊数都远远高于高雄
作者:
s359999 (gototai)
2020-12-05 14:10:00如果是暂停试营运，那现在的员工不就没事做，花钱养那多公务做啥？ 李红中艺员，快出来炮啊，浪费纳税钱吧？
高雄全大众运输观光很简单好吗 我根本没在高雄骑过车
作者: hostage911 (晴天雨天) 2020-12-06 02:52:00
因为不在台北吧，反正自己已经吃饱喝足就可以靠腰其他地方了
中捷真的在kmrt版是宠儿 迟迟不通车 一堆带风ddp阻挡终于履勘了 怪+ln不快点 试营运出问题了 是北捷啦然后运量会超过高捷啦 或是贴标签媒体啊等等一串下来都是they的错 中捷最棒棒了
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2020-12-06 16:53:00
胡志强自己要盖高架 怪我囉不如不盖 多盖点人行脚踏车道
Klang Valley Mass Rapid Transit板
作者:
brabra (那是什么)
2020-12-07 16:10:00加上蓝线保证不会是烧钱捷运太小看文心路沿线的消费能力了
作者: globeMIX (心焦难耐) 2020-12-07 17:28:00
消费能力跟运量有正比关系?
什么叫胡志强要盖高架 讲的当年阿扁肯给地下化经费喔?
尖峰很塞我知道啊 跟消费力和运量有什么关系吗？贵妇和老板 再塞都还是搭车 很少看到提一堆百货公司手提袋的高消费者在捷运 但可以看到揹书包和提菜篮袋子的
那是你少看到 捷运周边百货公司周年庆搭捷运的不少喔再者高消费的人也不是常常在消费 你怎么确定身旁那个穿Hangten的消费力就不高？ XDDD
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-12-08 07:15:00消费力跟运量我个人觉得正相关，东京跟新宿的距离，这两站不用讲，人多到爆炸。台北车站相同距离的去看一下。高雄哪一站人最多的，然后找同样距离看看还有没有那个规模。
那几站是多系统转乘站 还有周边的生活机能与工作机会不能只用消费力去看吧？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-12-08 13:22:00你拿一个国家首都 世界第一3000万人的超大都市和250万的城市比是不是不太对?
作者: globeMIX (心焦难耐) 2020-12-08 14:39:00
日本又不像台湾是大公路主义，比较的基准点就不同了，何况是东京那惊人的铁道路网与人口。台中未来要不要跟雅加达的捷运比较一下阿，目前也是只有一条，长度也相仿
人多又不代表消费能力...一堆人去百货公司也只是吃饭而且论周年庆的 就是一般人啊 消费能力顶尖的有在意周年庆打折?周年庆是累积半年一年消费一次是能表现什么
作者: popopal 2020-12-08 21:31:00
就跟上周国外网购黑5一样 直接对折 汇率又好所以还是吃的比较实际 还有花车比较有优惠
日本东京新宿我不太懂跟消费力?那不就商圈 ?新宿就是上班族下班后聚餐场所 便宜的店很多我只是不太懂小看文心路沿线消费力这句?是只好市多XD?
你不知道百货公司周年庆长常会出现百万刷手吗？ XDDD常常
我不知道 但希望他是搭捷运 让高消费和搭捷运变正相关
作者: popopal 2020-12-08 21:40:00
捷运赔钱就赔钱 只要可以纾缓交通 其他地方就会减少成本让人安全到各处就可以了
作者: globeMIX (心焦难耐) 2020-12-08 21:42:00
我都不知道消费力是捷运的票收营收保证有钱人不知道是不是一周几乎都在上百货消费