2020年9月7日
台北市捷运局开了一场
“台北都会区大众捷运系统环状线东环段环境影响说明书”公开会议
简报档(ppt档)如下：
https://reurl.cc/14m6mp
不知这场会议开完
有没有什么新的进度？
根据台北市捷运局网页

这场很平和 意见也不多(都在前三场综规公听会提出了)甚至预定9点散会的 提前至8点就散会

营运速度写35km/hr 请问各国大概都多少啊查了wiki有看到旧金山湾区捷运全线平均53km/hr49.2km设42个站，平均速度如果只有35km对比我随便找的东京有乐町线28.3km设24站 平均41.3km/h以现在西环官方给单趟15.4km 34分钟来算 只有27.2km/hr

还不含等车时间

真的好慢 越想越不爽

用你的算法 全程/时长来算 有乐町线均速大概33km/hr啊而且有乐町线几乎全程都是地下段算了一下 同为环状线 全线地下的大江户线均速30km/hr西环真的有慢到很夸张吗…

其实东环弯道也不少 记得90度弯就有6个(3个S弯)所以速度才快不起来

真的耶 照东京地铁时刻表算起来只有33km/hr那个41.3km/hr我是看wiki的平均速度的

话说像万大线三莺线现在有预估的行车时间了吗

官网资料 约8.8km 17min 平均时速31.1km/hr

有资料可以查，顶埔到三峡站约9分钟多，到莺歌站约13分钟多资料只是粗估，实际上跑可能有弯道减速或是噪音段减速(maybe)

在停站多 加减速频繁之下 其实平均速率不如站间时间重要

噪音减速不负责任分析，顶埔↔三峡LB01 ～ LB05 只要有隔音墙，原则上这段都没有什么问题，弯道处没住宅LB05 ～ LB07 有四个弯道处，这四个可能才是减速关键，为了这四个弯道应该会多个一分钟多....吧？

速度够了吧，市区捷运这样速度满足需求多个一两分钟最好是有差别系统稳定，安全，准时，才是优先考量吧文湖线也有2个弯道，大家也是习惯了

好奇问一下，为什么过中山高后要弯进去瑞光路，而不是走相对顺路的堤顶大道再接乐群路? 瑞光路要绕一个大弯

For“舒解内科人潮”

，会多花行车时间且减慢速度，而且又贴文湖线很近

因为堤顶大道西侧什么都没有

顶埔到莺歌如果能够13分钟还蛮快的耶

永春站救不回站内转乘吗

没办法 就差那一点距离.... 但做成连通道转乘也不错了

走瑞光路才有人搭，要不然又要重演文湖悲剧

内科的主要公司多数就是沿着瑞光路 所以才要走瑞光路

开慢一点弯道比较不会吵，内湖跟动物园可以多设几个站