每次讨论东延段都会遇到这个问题
推 gigihh: 请问东延段有买新车吗？ 08/11 14:35
→ gigihh: 听说381的547/548是为了东延买的，是这样吗？ 08/11 14:35
→ sydwuz: 547/548应该是用板南线延伸顶埔的名义购入 08/11 14:43
对，很久以前我写信问DORTS就是这样回复，不过网站改版不确定还能不能找到内容
(当时没有email回复而是email通知可以上网查询回复内容)
推 shun01: 要增备新车的话，麻烦连北投以北跟大安以东增班的量一起买 08/11 15:06
推 gigihh: 之前在板上看到说只会有一列，但那列车到底是不是381也没 08/11 16:25
→ gigihh: 消息，还是决定不买了啊？ 08/11 16:25
之前听说跟环状线哪段绑在一起，结果让环状线标不出去XD
所以目前改回单独标案但现况不明
感觉买381增购车是合理的，台车也会做，但381也是2010起的制品了，现在是2020
除非像E233系0番台，既有车为2006~08制造，2020又突然增加一列，设计几乎相同
(但采用7000番台前年起因应相铁直通的新车体设计，改变幅度极小)
如果1列车真的很难买，可以考虑以下情况：
a)淡水增班 (e.g.3分班距不包含新北投)
b)橘线增加备用列车
etc.
b)的情况比较简单，31运用只配33列车，车队备用车要有10%就再增加1~2列，
12Y/15Y/18Y的时候就不用再跟别条路线借车(6Y时跟红线借)※
但是这样搭配的话，只有3列要买，还是会比6列的CP341(板南线II和土城线现341型)更难
当年跑去找西门子以较高价格买入，不然差点是韩国车XD
※当时为337/338后来换305/306借给芦洲，但同时531/532也从红线调到绿线
另橘线早尖峰班距为2.5~3分之间不等
至于a)案涉及北投机厂扩建(或是引进新店机厂塞车术)，当然也有营运重新规划，
但一次购买的车辆数就比较多了
目前尖峰淡水-象山为55~57分钟(取56)，延伸到广慈/奉天宫(= =)估计多2分钟
不该降速的地方恢复最高时速可以再省2~3分钟，但先不考虑这点
58*2/3=38...2
如果运用列车数为40，那折返时间为两端点各2分钟(可行)
折返时间延长为一端3分钟以上(标准)则要41运用
41运用代表本路线车队需要45列车
相对于现在的38列多了7列，也就是要再买7列车
信义东延：1列
a)案： 7列
b)案： 2列
把这些合并一起招标，购买列车数就是10列(60辆)，应该会大幅降低买车的门槛
新车投入服务时全部投入绿线，把371*2移到橘线，381*8移到红线
(考量单一路线车型愈少种愈好，也可放红线，381*2移绿线再推371给橘线)
蓝线目前看起来没有增加备车的需要，绿线已达路线容量(不想团子的话)
只不过绿线的车才有办法提供给橘线增班，因此必然受这虚拟采购案的影响