台中蓝线运量应该会比绿线高
串联台中港三井 东海大学 市政府 台中车站
整条台湾大道就是台中的大动脉
运量需求可能比高捷红线还高
但应该比北捷低
若有中运量跟高运量的折衷方案的话
机捷普通车模式应该是个不错的方案吧
各位觉得如何
作者: amport625 (amport) 2020-08-11 20:35:00
比"绿"线高
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-08-11 20:47:00全程车搭区间车可能还较好
作者:
jp1203 2020-08-11 21:07:00觉得跟绿线的车厢一样但3车最多4车就够了
作者:
jp1203 2020-08-11 21:10:00上次看台中绿线演练的新闻影片可以2+2
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2020-08-11 21:17:00绿线规格90秒发车间距不怕载不完好吗 干嘛花更多钱升硬件
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-08-11 21:30:00不要学机捷 应该要2 2+2 4节配置
作者:
bus668 (淡咖哩)
2020-08-11 21:51:00台中蓝线如果运量会很高~是否要使用高运量~六节车厢?因为之后还有台中捷运橘线~橘线运量应该和绿线差不多也可能台中捷运橘线运量稍微比绿线高
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2020-08-11 21:55:00高雄人较多都载不满六节…台中蓝线…
作者:
chewie (北极熊)
2020-08-11 22:56:00提过蛮多次了 台中蓝线就是中运量等级 而且尖峰区间就是市区一段而已 不会到高运量的最高运量是秋红谷到市府站 至2051年的目标年尖峰站间最高运量才近1万人文湖线的上世代车厢设计 80秒班距每小时都可达1.71万人 改善车厢设计就够了啦文湖线最大站间运量是从捷运忠孝复兴站至南京复兴站间 每小时最大运量1万4800人 蓝线要几十年累积运量成长才会达到这个的2/3...
我是觉得到运能极限 那个舒适度也会很差...不过我觉得蓝线用中运量应该还是可以
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-08-11 23:28:00
文湖线每列车约380人(每平方公尺5人计算)，环状线列车540人，万大线580人。用环状线万大线的列车就比文湖线多了
作者:
labbat (labbat)
2020-08-11 23:40:00通勤列车比不上观光列车的舒适要求每列车厢有对讲机或求救铃 下一站动态显示 就可以了
作者:
ihatebbo (fKuMcTk)
2020-08-12 01:44:00台湾大道会很塞有主要应该还是上国道的车多吧 这些旅次以后基本上是不会变为蓝线的运量的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-08-12 02:37:00机捷普通车除了还有行李架以外，有啥特别的吗？
现在还是赶快盖比较实在，台中蓝已经没有犹豫与拖的本钱了补推
作者:
keydata (keydata)
2020-08-12 08:45:00都在自己幻想运量会很高XD
作者:
but (←杀千刀的UAO始作俑者)
2020-08-12 11:13:00微妙耶 因为台湾大道超塞的关系 例如东海静宜学生都会就近住但若捷运让通学/勤时间变可控 也可能有人选择捷运通学/勤现在估算的运量 也是基于现在塞车造成的居住习惯的结果
我也觉得蓝线运量只有市区段比较多 比照绿线 但用更密集班次应该可以解决
说实在以海线的人口数或密度，搭车进台中的多数是平日学生、假日外劳，运量可预期会很惨公共汽车过静宜都快没人
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-08-12 16:37:00不存在高运量和中运量折衷的说法 详细看M大的回文
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-08-12 19:28:00先盖啦！盖完发现不够再四线化
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2020-08-12 20:34:00中运量能盖得起来vs硬要高运量盖不出来，市民自己选。不然就是高运量，政府出中运量预算，其他台中市民增税自己补。
作者:
Deming (冲来冲去哪像咧驶鲨鱼)
2020-08-13 01:29:00台湾大道塞车并非全都是往返国道好吗....
作者: neksa602 (cojilm) 2020-08-13 13:14:00
土建高运量，车子中运量，北桃高土建都高运量了
作者:
ciswww (Farewell)
2020-08-13 19:36:00作者:
Shauter ( )
2020-08-13 23:24:00会觉得台中营高雄真的满笑喷的 台中是县区多点开花捷运是都会区为主的交通运输 高雄核心比台中人多
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-08-14 08:38:00楼上不完全对 都会区内要捷运路网十分完善才有用 不然大家还是开机车
作者: victtgg (ttgg) 2020-08-14 08:58:00
高雄市区人口比较集中,旧高雄市+凤山约180平方公里,180多万人。旧台中市+大里太平乌日(扣掉北屯太平山区)约220多平方公里,人口160多万人。
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2020-08-14 11:07:00凤山是高雄人口最多的区，还跟高雄核心连在一起，而楠梓人口约凤山一半且跟高雄市区核心不相连，但凤山那几个站的进出人次不比楠梓高
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-08-14 19:30:00反了，我觉得因为台中山海屯都很均衡，所以长程通勤比高雄有潜力至少海线的运量比高雄的原冈山郡有潜力
土建没有高中低运量之分因为这实际上要看挂的车厢数量和班距 只能说他可以达到高运量的标准 但当然可以降级跑中运量
土建是不是只有车站长度和袋状轨长度这些可能和列车长度有关？仔细想的话，列车长度跟运量没有绝对关系，所以土建应该是只影响列车总长其他不影响？
作者:
Shauter ( )
2020-08-15 22:41:00是的 台中是山海屯平均 缺点就是爆发的潭子是用红线台铁捷运化吃掉了 所以蓝绿都盖好也不可能比高雄两条多通勤人口 (除非价格战赔死)蓝线反而会因为海线那边才人多
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-08-15 22:56:00运量(其实是运能)所牵涉的参数很多 土建只是众多参数中的一个
台中只有一条台湾大道而且没有替代道路 我觉得很难跟棋盘式的高雄比
蓝线如果要海线客人就要开快速了台铁也可以开区间快来抢客人
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-08-17 01:06:00最近爆发的是蓝线沿线的沙鹿吧!而且绿线离潭子也不算远了