经过这几个月，环状线导盲砖问题还是被视障者代表发现了。
依据目前的身心障碍权益保障法，各县市都要组自己的身心障碍权益保障小组，
设置于社会局之下，
他们每几个月都会定期开会，会议纪录也是公开在社会局网页。
网址：
https://reurl.cc/A8nlkp
环状线导盲砖除了有些车站对比不足，不利需要触觉的使用者辨认以外，
其对比色也让有些若视者认为不够明显，
因此捷运局最后在身心障碍者权益小组中，重新检讨导盲砖的设计原则，基本上是回归早
期路网的型态，导盲砖本身的材质等跟随经济部CNS规范。
CNS才在今年5月修正过，导盲砖高度规定为4~5MM之间，在平坦的地面上建议高度为
4MM。
经济部新闻稿：
https://is.gd/q5q4j2
这也意味着环状线第一阶段是最后一条采用非传统形式作为导盲砖的路线，放在本板也算
是见证历史吧！
以后至少北捷局兴建的路线就看不到这款设计了，现有材质会不会拆掉改成CNS的设计也很
难说，未来很可能谨慎机场捷运A1仍会维持现况。
而且个人感觉，凹槽设计因为个凹槽内容易藏灰尘，在清洁尚不知是否有造成困扰。
因为新路线还有两年多才通车，所以第一个导盲砖回归的车站应该是广慈/奉天宫站，
为何规划环状线车站采凹槽式，因为无障碍设施规范没有明定材质，
现在既然有了最新的CNS，所以就直接依据CNS处理来简化施工作业。
此外，三莺线因为不是北捷局新建，有可能没有，也可能用凹槽之类的。
另外台中捷运怎么做也值得关注，毕竟也是北捷局施工的。
以下仅摘录会议记录导盲砖设计原则，想看提案原由可到上面社会局网页。
捷运工程局:
建议导盲设施之材质、型式、颜色及铺设原则如下：
1. 本局原规定导盲行进砖及警示砖要求采花岗石材质，但
非量产品，及需另外加工制造，不利于施工之简化作业，且与邻近地坪颜色之差异对比亦
有执行上之落差，为避免差异而有统一规范之必要，建议采用符合经济部标
检局颁布之CNS导盲砖相关规范之既成品。
2. 车站内应配合设置引导动线，惟仅针对电梯做指引动线，即地面层至穿堂层电梯→未付
费区→无障碍验票闸门→付费区电梯→月台→搭乘捷运。
月台层导盲砖引导至第三节列车第一车门前方，月台门前设置
7块警示砖，引导砖对齐中间，引导砖与安心候车区框线不重叠。
3. 地面层出入口平台阶梯踏步上下两端距梯缘30公分处皆设置1排警示砖。
4. 公共楼梯(除紧急楼梯外)上下两端距梯缘30公分处皆设置2排警示砖，中间平台皆不设
警示砖。
5. 另于无障碍验票闸门之箱体及电梯按钮前设置长60公分宽30公分之警示砖，与设备中线对
齐为原则。
6. 无障碍坡道主要系供轮椅使用，坡道及前中后段平台均不设置导盲砖。
7. 导盲砖以采购既成品为原则，规格须依据标检局公告之CNS国家标准之凸面砖，另考量施作
时间与CNS修订颁布之差异，于设计图说加注说明厂商施作导盲砖前须确认符合CNS最新
规定，颜色采用黄色系
(参考色号
PANTONE 7406u)。
而为避免弱视者误判，导盲动线附近不得使用黄色系地砖。
8. 引导动线上应舖设宽300mm引导砖，其边缘距固定设施物(如墙、柱、独立设施物等)至少
300mm。
另引导动线规划应考虑避免与服务设施(如ATM/GATE等)缓冲空间相冲突。
9. 除地下车站之出入口地面层楼梯至穿堂层设置排水边沟外，其余楼梯无需设置。
10. 楼梯梯级前缘防滑条应作明显色差。