每次看新闻或是脸书粉专，高雄轻轨都给我一种人潮壅挤的感觉
但最近几个月运量比下来，淡海郊区却完胜高雄市区？
怎么回事，淡海轻轨我搭过几次，沿途经过许多站都挺荒凉的
轻轨也还没通到渔人码头，但运量怎么会如此高，还开红盘
高雄轻轨目前已连接两座捷运站，沿途还经过驳二、展览馆、梦时代，根本人潮保证
但运量怎么会这么惨，应该不是疫情关系吧，六月高雄也有不少"活动"阿

因为淡海轻轨有通勤功能吧要看晨间尖峰红树林站有多少人从淡海轻轨转红线

高雄要假日才有明显人潮 淡海是每天通勤就有人潮 是上班日多还是放假日多？

淡海是通勤导向的路线

淡海新市镇人口是持续成长的 只是速度远不如规划而已今年开始筹备第二所国小了

淡海轻轨往市区通勤。高雄轻轨类似北捷环状线...

通勤对运量太补了

环状轻轨目前经过的点都是观光景点，以旅客为主淡海轻轨把新市镇旅客往市区送，比较偏通勤

话说高捷橘线也是通勤导向路线不过这问题应该要问高捷是怎么演变成从左营开始辐射运量的

高雄轻轨一期只经过旅游区 二期才驶入市区

橘线几乎都在市区，运量也没比较好~~

轻轨至少还要延伸到大荣中学,才会吃到美术馆附近的乘客

哈玛星站以北才是真正有可能当地居民利用的潜力区，偏偏韩上了就一直没开放这一小段，因此也还没有连结到台铁站

淡水轻轨光上下班就很可观，高雄就假日观光人才较多

环状轻轨现在虽说跟捷运有两个转乘点 但都算是绕远路

轻轨现在开放的转乘点,至少凯旋有服务到'瑞祥'的学生…

其实未来的凹仔底转乘，行人要走的距离也是很远，而且又是户外，希望未来能有一些遮阳环境没事看错，凹仔底其实有比较近的一号出口

凯旋公园那个才叫做远

观光路线与通勤路线的差异

高雄轻轨现在就半残阿....

就驳2小火车和梦时代接驳吧

要连结到台铁鼓山站还有一小段还没完工

台铁鼓山站人很少,至少延到大荣才会吃到美术馆人潮…延不延到鼓山似乎没差,对运量增加不会太多…

如果台铁美术馆站能停对号列车就好了，周遭也蛮多人口的，这样会有很大的转乘效应通勤站的班次真的很少，再说周围也没有商店街可以逛杀时间

是大家舍不得走,台铁美术馆旁有青海路 及西藏街,不少吃的店可逛…

西藏街就真的有点远了 再说这等车的时间走过去除非是吃饭 不然很尴尬以上我说的是未来轻轨转乘台铁的话 可能遇到的干等时间台铁转轻轨就还好 轻轨班次比台铁多

第二阶段才到居民住所，现在根本看不出效益

高雄轻轨第一阶段算市区吗？

第一阶以前来说算郊区…