台南捷运首采自驾系统未定论 黄伟哲：尚待报交通部核定
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2020-07-18 10:50:30
〔记者洪瑞琴／台南报导〕台南捷运规划进度最快的第1期蓝线，进入综合规划阶段，将
采何种轨道系统，市府进行内部讨论，是否采行国际最新趋势自动驾驶捷运系统仍无定案
。
因近年来智慧资通讯科技、无人载具技术发展趋势，台南捷运规划亦将自动驾驶纳入新选
项。
市长黄伟哲说“还不能泄密”，目前顾问公司先提评估报告，市府尚未决定采何种系统，
将会朝“CP值最高”方向规划，兴建捷运“便宜又快、省钱又安全”审慎研议，因为还要
提报交通部核定，估计最快1、2个月后才能对外宣布。
据了解，台南捷运规划团队提出捷运系统规划报告，包括高架自动驾驶、高架单轨等系统
选择。单轨系统的轻量性对环境冲击相对较小，单轨捷运国际采用普遍；自动驾驶系统则
是智能捷运，免铺设轨道、建造成本低，并且符合国车国造政策。
由于自动驾驶是国际新型态趋势，在国内也是新尝试，专业技术评估上可行，但对于一般
大众仍有疑虑，“市府有没有勇气盖、乘客敢不敢坐”，是个变量。此外，自动驾驶在大
众捷运法、大众运输交通工具相关法规上定义为何，须进一步厘清，市府原预计6月底揭
晓方案，尚无定案。
南市交通局指出，台南府城区受限于交通密集、路幅窄等特性，若采平面建置不仅影响道
路容量且安全性亦受考验，所以优先路网一律采高架专有路权型式建置，不仅可免除与平
面交通相互干扰并可提升营运效率。

希望是有轨系统

希望单轨

悬挂式单轨觉得很有看头 保证很多人来朝圣

单轨＝观光列车

希望不要再出现环状线那种超闷热月台了，台湾不适合这种设计方式，玻璃可增加采光，但台湾的采光没有不足问题台湾冬天也不会下雪，比起来现在更该思考的是夏天降温>冬天采光

会拖通常都没有

十年之后还是只有路线图 颗颗

看新闻的图比较 我猜应该是不用轨道高架自驾捷运

那不就高架BRT...

便宜又快省钱 国内产业趋成熟...

自驾捷运系统 Google一下就有台南相关新闻应该是高架无轨巴士利用导引方式自驾

这样车道要多宽啊？同样盖高架桥，轨道运输因为受限于固定轨道，所以不用

https://youtu.be/2d0YRrOuhu0应该是类似这种系统 澳洲布里斯本

预留转缓车道的空间，需要时透过转辙器，但只在特定地点设置

台南先搞像样的公共汽车公共自行车再说台湾现在真的是不好大喜功当不成市长嘘首长不嘘转文者 推回来

台南的公共自行车不错吧?

台南的公共汽车已经比高雄和桃园的进步太多了。

希望能采用，至少技术在自己手上，不会任人宰割

台南公共汽车有比高雄桃园进步！？

可能有比桃园进步，比高雄就.......台南标示做得算清楚，但不知道是不是街道的关系走线都很奇怪。

为啥一定要先搞公共汽车自行车才能弄捷运？？

当初不就是考量到台南市区的路幅才考虑单轨，现在改成公共汽车车道不就又变宽了

单轨不是便宜吗 干嘛可以犹豫这么久

单轨专利很贵的...

单轨便宜就不会全台没县市用了...台南是受限于路宽 才不得已要用单轨的

单轨一定有驾驶吗?

不用 不懂为啥突然强调CP值最高...又快...那就是朝高架无人BRT去玩了

就是高架版的BRT 升级成自动驾驶巴士连结可以自由挂载三节公共汽车的话应该可以到180人

以前台南新闻写单轨造价低啊，单轨已经不少国家有用了，好奇有什么独家专利费用吗？那其他系统没有专利费吗?

能弄成跟冲绳单轨一样就属万幸了

我觉得当时说单轨造价低是跟重轨、中运量比较而来

原理很简单 会做单轨的厂商远比会做钢轮的厂商少竞争少所以就会贵

查新闻2013还有：造价仅轻轨一半 估计约百亿所以我完全不懂到底多贵但台南主以观光 马路小条 真的很适合单轨吧

高价BRT墩柱需要空间应该>>>单轨吧!?*高架

对阿 不过他都说要CP最高又快了 怕交通黑暗期太久吧

路廊窄是迷思了 所有窄路都被刁民否决啦 绿线整条除了永华路前面一小段 还有哪里是窄到放不下高架轻轨或BRT墩柱啦？

CP值要高就BRT啊，但颜色不对，因为不想一样，所以加个无人概念变ART之类的，以为这样就会变潮了吧？这岛很好唬烂的。

蓝线经过路幅那么宽，弄单轨没有特别的优势

如果盖成高架叠式的应该可以缩小占用空间

大众捷运法不是规定要有专用动力及专属路权，如果用自动驾驶的形式，其动力系统的部分能符合大众捷运法的规定吗？