※ 引述《NaoSensei (ナオ先生)》之铭言：
: 行政院有中捷蓝线可行性研究报告的PDF
: https://www.ey.gov.tw/achievement/F3E4811A8FCE3FAC
: 一共有4份，
: 里面第4份有历年路线变化以及各站设站位置
: 当然出口位置等还需要跟地主协调
: 不是最终核定兴建的版本，
: 不过应该可以回应公听会对于设站位置的疑虑
: 因为图片太小了，我自己试着手绘一个
: 再次强调这个还没有定案，不是最终版本
: 站体移动或增减出口都有可能
: B10顶何厝站
: https://i.imgur.com/Okbo3MZ.jpg
: 顶何厝站各个版本都写位置是忠明南路口
: 而可行性报告中站体位于忠明南路口和精诚路口中间
: 所以公听会有人质疑B10离长荣桂冠太远
: 其实就在旁边
: 不过两个出口都在同一侧
: 一个在嘟嘟停车场附近，一个在地中海餐厅附近
: 不晓得另一侧是不是找不到共构开发地
: （自从自偿率被列为重要指标之后出口几乎都要想办法共构开发，不然审查很难通过）
: 北侧的话光阳机车和忠明国小旁边
: 应该还有机会增加出口
: -
: B11科博馆站
: https://i.imgur.com/A2i0lEw.jpg
: 历年版本都写车站位置是博馆东街
: 这次简报写英才路被砲轰离草悟道太远
: 不过在可行性报告中，
: 车站位置是英才路和博馆东街中间
: 一个出口在停业的玉珍斋附近
: 后面一大片停车场应该是被划为土地开发
: 一个在庞德罗莎那侧的三角地靠近英才路
: 所以我想这次报告写英才路
: 也只是表示车站的大致位置，不是中心位置
: （例如忠孝敦化站也不是敦化路下面）
: 玉珍斋那个出口离草悟道、全国大饭店等并不远
: 不过另一边消防局没有被划为出口？
: 应该是有机会在这里增设出口
: 然后整顿好徒步环境、
: 甚至增建地下道地下街都有可能
: 所以这两站看起来
: 并没有离主要景点、商业密集处太远。
: -
: 同场补充：
: B8秋红谷站秋红谷侧出口大楼就是停车场那片
: 这份报告有明确画出台中车站与橘线的垂直转乘
: 历年版本都是走民权路，这次才改台湾大道
: 所有版本从来都没有正英路口站
: 所有版本游园路口也都没有设站
: B5东海别墅站位置在新兴路西侧台糖公营学苑站牌附近，主要就是服务新兴路和国际街
其实我不是不能理解为什么B11会为了那两块地而选择在那边设站
毕竟我暑假之前做的实习就有在那一带做土地使用和建物的调查(虽然只有台湾大道北边的部分)
所以我也不是完全不乐见那一带透过捷运联合开发的方式改善市容,因为我并不是不知道那边有多破
问题是这样的设站决策其实是非常高风险的,而且还不是只有一种风险,而是两种
第一个当然是这样设站后,距离车站较远的既有商圈没落的问题
也就是广三SOGO(含华威影城)及金典酒店(含金典绿园道百货跟金典绿园道商旅)的部分
另一个则是车站周边商圈没发展起来的风险
最糟的状况甚至是搞到两头落空,即旧有商圈没落,而新的商圈却没能扶植起来
说真的就算没有搞到两头落空,光是可能让旧有商圈没落这点,其实就已经是很严重的风险了
毕竟旧市区没落后该如何振兴,其实在都市计画学界本身就是一个不太好处理的问题了
我以为台中有经历过中区没落的惨痛教训,会在交通建设上更加避免交通轴线的移转,造成既有商圈没落的问题
没想到好像还是没学乖...
至于B10的部分,其实除了长荣桂冠以外还有一个更西边的永丰栈酒店,只是规模和名气比较小,所以才会选择提长荣桂冠
另外就是因为支持B11的西移,所以如果B10没跟着西移的话可能会离得太近...
(说起来,最近听到的风声好像是B12的实际设站会在梅川园道到茄苳公园中间,而非五权路口,这样的话B11西移倒也不会离B12太远了)
而B8要在秋红谷停车场搞共构大楼这个...你确定周边居民不会抗议吗?
特别是台中帝宝跟百达富裔的豪宅住户
(坦白说因为这部分的景观问题,我都不敢想说把一些动线比较不顺的国道客运业者移过去那边了)
至于你说自偿率的问题,我不否认捷运不该是说盖就盖的东西没错
但是把土地开发置于运量最大化和旅次最便捷化之上到底正不正确,恐怕还是值得思考的问题吧!
(好吧!我承认我提出坪顶站,而且主张摆在新庄街口,倒是挺土地开发导向的没错,
因为看上的是龙井第七公墓的再开发,和提供缺乏公园绿地的新庄子聚落较大型的公园)
最后,真的要土地开发搞到底的话也不是不行啊!
B10如果放在东兴/汉口跟精诚/太原中间的话,那精诚路旁边的那块联合开发还是能保留不说
还可以多出汉口路台湾大道口东北侧,长荣桂冠酒店旁的停车场跟铁皮屋
甚至连东兴路台湾大道口东南侧的破旧铁皮屋,跟汉口路台湾大道西北侧的稍微偏一点点的破旧铁皮屋也能纳入了
(不过这两块的基地都不会太大就是了,特别是后者因为没被理和歇云整合进去,所以基地的后续开发相对受限)
B11的话,如果摆在草悟道跟广三SOGO的中间,那可以做的联合开发也不算少
台湾大道美村路口东南侧已经拆出了一个停车场,剩下的房子店面也没拿来做生意
台湾大道健行路口西北侧延伸至博馆三街和中美街的街廓,空地亦不在少数,也没夹杂太多不适合联合开发的大楼,同样是联合开发的好地方
而台湾大道中兴街口西南侧从百达艳丽一路到美村路21巷的矮房子,同样也适合做联合开发吧!
(而且中兴街跟美村路21巷的巷口街角,好像已经拆掉剩停车场了)
当然,我举了这么多的例子,也不代表地主一定会接受联合开发
也可能碰到反过来,两边的地主都抢著献上自己的土地来联合开发,导致规划方左右为难的状况
总之,既然从B8到B12的设站争议都那么大
我看还不如从五权路到黎明路甚至是环中路都弄地下街算了
这样的话就算捷运没设站,走地下街也比走外面舒服安全...