高捷轮椅族难闪的痛 高捷：间隙加齿梳改善
高捷公司及捷运局回应。高雄捷运公司公共事务处长王柏雁说，高捷红线、橘线沿线共卅
八个站，其中左营、大东是曲线车站间隙较宽，空隙约十五公分，加上橡胶齿梳后，缩小
为十公分左右。
王柏雁表示，列车行驶会有车体摇晃自然现象，有一条虚拟界线称为动态包络线，车站或
隧道设备不得侵入列车动态包络线内，才不会与行进中列车摩擦，月台与列车间势必存有
一定间隙，且不得小于七点五公分，齿梳橡胶也不能无限制地加。
列车停靠时铺设渡板是否可行？王柏雁认为有困难，靠站时间顶多廿至廿五秒，铺渡板所
需人力、应变时间以现况而言不可行，轮椅族上下车厢，各站有警卫或站务人员乐意协助
。对部分轮椅族反映标示不够清楚，也会加以改善。
林俊福认为，间隙问题攸关人命，不能有侥幸心理。若让不谙轮椅操作者服务，一旦遇障
碍物却硬推人可能摔出，坐轮椅者很害怕让没有经验者帮忙服务。
高雄市政府捷运局主秘张又仁说，捷运黄橘线从规画施工到营运迄今，已有10多年时间，
月台间隙、电梯等符合当时法规，随着友善无意识提高，未来在规画设计捷运黄线及采购
车厢等，会更留意无障碍者的需求。
交通大学运输与物流管理学系教授、事故鉴定研究中心执行长吴宗修认为，高捷以人力补
现况的不足，也许不是完美方式，但已经可以接受，月台与车厢间隙不可能消失，若要从
现况去改善安全疑虑，透过站内人力协助确实是较可行解方。
高捷平均日运量十七点八万人次，疫情期间减少三成。除轮椅族反映月台间隙有安全疑虑
，有旅客认为高捷指示不够清楚，提大件行李移动艰辛。记者实地踏查，红橘线交会的美
丽岛站动线较复杂，若对环境不熟悉，会感觉像走迷宫。高捷每一站都有电梯，王柏雁说
，有宣导建议携带大型行李旅客尽量搭电梯，别搭电扶梯，之前曾发生数起拿行李在电扶
梯跌倒或松手案例。
https://udn.com/news/story/7266/4713041
奇怪高雄捷运都营运多久了
怎么会出现这种好像刚通车的新闻
美丽岛很复杂？还是台湾人习惯都不看指标还是都低头默默走