影片来源：铁道事务所
https://youtu.be/hheEEy39mjE
1.因为台北商业区东移，信义区，南港区，内湖区成为台北的交通黑洞
2.信义轻轨的规画
3.旧南北线的规画
4.南北线2.0

就近现代的考古但其实 旧南北线会走不下去 还有个原因 就是大巨蛋另外 信义轻轨之后改磁浮让周边居民不满 也是最后一根稻草是让居民拿白布条 几乎无沟通可能的不满

站外转乘？

站内的话动线要大改 松山永春都有距离不如用闸门外加地下通道就好

如果是地下通道的话就还OK...

永春站记得是会挖站内付费区的连通道 并穿越5号出口

影片是说站外非付费区地下通道转乘的是松山与象山https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/094.pdf所以永春是出闸门前旁边沿着五号绕过去吗？

台北捷运路网自偿性高的能盖都盖好了或进行中了，接下来开始用轻轨补足了，还是轻轨只是台北以外县市的捷运替代品？台北用干线公共汽车就很好用了，不会出现轻轨？

台北市的轻轨都还在计画中 像是 社子轻轨(好像也只有社子了??)

2023开工会太乐观吗XD

太乐观....就算是2025也偏乐观

基本设计今年启动了

还有综合规划与环评耶

细部设计算2022开始,动工最快也是2025综规环评去年就开始作业了

但环评要耗多久 是最大未知数....

柯不要太小气，台北市自付额多出一点，看中央审查会不会快一点环评最大问题是尾巴那个长隧道

环评能不能过关 也经常不是中央与地方可以说了算....长隧道会有问题吗....??

2025全面动工 2032通车 还差不多

不过永春感觉盖在靠近松德路那边会比较好

应该会有支线公共汽车增加港湖地区的班距 像旧庄-松山车站东湖-捷运粉寮站之类的

象山到台北101之间不考虑直接盖地下街吗?松山站硬要站内转乘是可以，但站外转乘动线比板桥单纯

松山的站外转乘，无论动线单纯性还是距离都比板桥站好太多了，相信反弹不会太大至于象山无法站内转乘的原因是什么就不知道了*付费区内转乘

干我打错惹 *班次

https://web.metro.taipei/img/ALL/INFOPDF/099.pdf东环象山站在松仁路上（应该在信义路南边） 要做付费区内转乘的话 可能会切断红线的出口1与2中间非付费区通道 如果要像永春那样的话要绕出口1那边才行 因为出口1/2与出口3间的非付费区通道是在靠2号的南边....

切断出口这种事也不是没干过吧，中正纪念堂出口1也是为了万大线改的啊

这条柯追得很紧 这条捷运进度真心觉得柯效率不错但最大问题真的还是环评 唉唉

象山可惜，如果在北侧信义区公所跟警察局拆掉联开的话就好了，直接做地下街连接101到象山站间用作站外转乘毕竟以方向而言大部分东环转信义线旅客是要往西但现况路线很勉强才能在信义路南侧设象山站而且永春到象山应该会开很慢吧，连续弯道

其实挖个地下道就好了 100公尺应该没什么难度才对

会挖地下道啊～只是讨论是否是付费区内转而已

我是回应上面有人说要盖地下街如果这样魔改站内动线不知道可不可行
从地下道衔接点直接围起来 然后把非付费区跟付费区的隔板对换位置

如果有不必迁建PAO的设计，先加十分

修正一下
不要动的话就是直接隔开啊 反正1~3号只差100公尺为了100公尺大改站内动线设计值不值得就是大家思考了不过难度跟南京复兴&头前庄的出口改造工程比起来不知道如何

切开的话把这个设计想成是大坪林现在的动线就好了 就是有一个出口是独立没有连通的

如果象山站没有像中山国小站一样有居民当成是过马路

人行道最经典的是松江南京吧 三块付费区...而且是真●大厅层人行道

的地下道的话 那付费区转乘截断出口1/2应该就没问题

因为二号本身就是突出来的设计 而且是面向公园 也没什么居民所以需求应该是没那么大才对

公园旁边明明有一堆住户啊～ wwww

修正一下 应该是说二号本身设计是突出来的 要穿过去还要再走进去很长一段路 所以不如在地面再多开个斑马线给行人走像是这种设计 离的不远 就在前一站的台北101/世贸站而已
http://i.imgur.com/NwP3ZWN.jpg

周美站没有增设真的很可惜 https://youtu.be/I_FPNn0IF6c

https://tinyurl.com/yxtc2b2o 东环可行性研究报告核定版行政院的核定函也有提出建议请北捷再检讨缩短Y37、Y38的转乘距离，提高民众转乘便利性。Y38摆象山北侧效益比较好

松山的位置之前我有大概对过，基本上问题不大https://i.imgur.com/TkYhhAs.jpghttps://i.imgur.com/gjQlBWA.jpg另外这种要做外挂式的付费区内转乘不一定会比较好像永春站虽然是站内转，但因为连通道要跨过5号出口因此动线会需要上楼下楼。除非届时像中正1出口那样既有出口改动线以为环状线转乘通道让位参考: " target="_blank" rel="nofollow">

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永春的或许能用大桥头那种 1A出口直接在1号增设连通道的方式?

永春的话 最佳状态应该只要上一次楼在东环要穿过蓝线之下 合理推论东环穿堂可低于蓝线穿堂以这深度一路拉到现有5号出口 也可在其之下然后再一个电扶梯拉到蓝线穿堂层即可

有地下连通道就好

那连通道预估宽度才3m是要怎么设电扶梯

才可行性研究 还有基设细设 会有什么变化再说

不要上下的话 像是忠孝新生那种L型楼梯应该不错

可以参考民权西路站 红线轨道外侧的转乘走廊

还要考量无障碍设施喔～例如电梯....

北医附近那某大一块地在盖公宅 不拿来设个站

那位置完全不对呀 跟东环离好远....

松仁路就离北医有一段距离了 何况公宅？

不要再站外转乘了拜托

感觉东环段要克服的最大难关，就是动物园站到三张犁站中间的那座山........

不知道会不会拖到那座山变成东环二期工程但之前说北宜直铁走雪隧可以沿用当时的地调资料那东环理论上可以沿用信义快的地调资料吗?

因为没有预留 所以最方便的还是站外转乘 只要联络道做的好 其实会比蓝线转环状线西环段好很多....

要比蓝线转环状线西环段还烂应该蛮困难的（喂）

第一、二个（站外转乘）的印象很重要 谁叫西环段“搞砸”这个印象了..... @@"

黄蓝站外转乘没下雨我肯定走新埔 不过下雨其实也还好 反正有骑楼板桥从大远百走到板南线车站距离也是... 上个月刚去走过

第一个站外转是机捷吧，怎么会是西环？

机捷是另外买票吧，只是进出口距离问题，何来“站内”？

那么问题来了 三重跟新北产哪个远?

三重比较远

东环主要目的是疏散内科，如果那座山搞不定的话，第一阶段至少要通到象山站才有疏解人潮的效果不同营运单位会有票收拆帐问题，因此本来就不会有站内转乘的选项，所以西环是第一个同单位站外转乘没错

不感觉那座山会造成问题耶....??又不是没挖过...辛亥隧道 庄敬隧道 文湖线 梅花三甲都走这还有信义快

我说的是同系统的站外转乘 北捷跟桃捷不同系统喔～如果不同系统的话 第一个应该是台北车站北捷跟台铁新北产可以同一层转 三重要高架地下互转当然也会有人说台铁跟林铁互转会更早？

大远百至少是全室内...

距离应该是走方便面会比较近吧平面

松山站外转乘距离，应该比北车板南信义线还短

北车不可能，松山距离虽然短但还是得穿过台铁站区；但有机会比永春&南京复兴短就是了

所以会比桃捷A1到北捷BL12短对吗？

(桃捷A1-机捷台北车站 北捷BL12-蓝线台北车站)绝对是会短很多的呀....就七彩天花版大厅上来后往前走 前方的停车场应该就是未来的东环松山站位置

有比A1与BL12之间短就好 因为疫情前比较多人是在抱怨这两个站体的距离 XD

象山那样改不就跟头前庄类似吗永春或许有机会在月台开洞 不知道中山那样行不行这样可以减少垂直转乘距离 但工程难度很高

永春还是以付费区大厅互通为目标吧....

可以查国外有无案例

环状线月台比蓝线月台低喔？

永春是呀 东环要地下穿越蓝线

那M大讲的也是一个可能的方向囉～ ^^;

但两线站体无交会 所以还是只能用连通道

板南线月台层东侧往下还是可以做付费区内的连通道到环状线的月台层啊～ XD