这场公听会我也有去，感谢NaoSensei实况纪录（虽然后来没认亲XDD）
将推文内容整理成简单的Q&A方便阅读，
有遗漏还请在场乡民帮忙补充。
（其实我有录音，但单纯抓重点）
各站站名以BRT站名代称，非正式名称
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简报内容
西屯场简报与台中城粉专的沙鹿场一样，说明与可行性研究不同的设计缘由。
1.取消台中港机厂、统合至龙井机厂
→考量大甲断层若错动，路线中断将造成全线停摆。
设于龙井能确保市区段先恢复营运、抢修受灾区间
2.沙鹿改高架走台湾大道（中栖路），而非地下区间。
a.考量大甲断层若发生错动，高架较地下容易抢修。
b.原设计弯道较多、线形不佳
c.须穿越民宅，风险较大
3.B5东海别墅-B7澄清医院改地下，增设B7a福安站
a.原设计坡度为5~5.5%，接近设计建议值，风险较高。
地下化案为4.6~4.9%，可减少营运风险与成本
b.增设B7a可整合中港转运站。对此段交通影响较小。
4.中区由民权路改走台湾大道一段
a.原案较多弯道、线形没那么好。
b.原案设于站前广场，距离大车站计画的转运站较远
c.原案服务人口较少(2.27万人）、新案为2.64万人
另外这段将采叠式兴建
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议员提问
Q1：建议由B9市政府类似台北信义区，兴建地下连通道至惠中路。
除了结合百货商圈，文中路原本学校用地已变更为机关用地，
目前规划为市府第二办公大楼，未来民众可能也有洽公需求。
https://i.imgur.com/8XBRKlE.png （注：台中港路惠中路口）
A1:B8秋红谷-B9市政府预定设置横渡线，会采明挖工法，因此可一并考量进去，
但牵扯到周边都市计画变更、相关地主是否同意开发等问题。
Q2：捷运应与朝马转运站整合
A2：预定在秋红谷设置出入口方便转乘
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民众提问
※第一位（是我，自首）
Q3：同Q1，希望类似台北忠孝复兴-忠孝敦化的地下街，整合百货公司也方便招商。
并在河南路口的秋红谷或协商统联中港转运站土地，兴建客运转运站。
（我指的是秋红谷旁的停车场，没讲清楚）
A3：同A1。
Q4：希望工程期间保留台中港路专用道，避免大家放弃大众运输。
绿线通车在即，应在蓝线通车前加强转乘指引。
A4：有相关交通维持计画。或许需要改道，但会确保服务不会中断。
以台北经验，捷运与专用道可以共存。目前专用道也有一定效益，会思考如何规划。
题外话，市政路延伸将会是未来工程期间的替代道路。
※第二位
Q5：质疑弃民权路案改走台湾大道一段
理由一：西区人口11万多，较中区1万多人多，使用人口差距大。
理由二：民权路案政府机关与文教机构较多
理由三：原案在站前广场蓝橘线共构、新案相距100公尺
理由四：民权路捷运可扩及新客群，与台中港路BRT相辅相成。
理由五：台湾大道一段路幅窄施工不易
并担心现在修改路线，会在中央那关更难通过。
A5：民权路与台湾大道一段仅距离300m，
以车站服务范围500~800m来看，其实是同一个服务范围。
（简报人口以周遭500~800m计算）
台湾大道案线形更好，可减少民宅拆迁问题。
B13第二市场预定设于兴中停车场（BRT仁爱医院站）
无论哪个方案，提报中央都会受到审查委员严格检视。
并强调处理到私有土地容易有征收争议。
※第三位（与蓝线无关）
Q6：捷运绿线沿线何成里（市政府-文心大业）反应噪音过大没改善
A6：已在民宅检测噪音+增加隔音墙。
※第四位
“你们是不是都没在台中逛过街或下榻饭店或看过电影”XDD
Q7：B10应设于顶何厝、B11应设于科博馆草悟道，人潮较多
（目前B10为忠明国小 / B11为中正国小）
A7：B10考量用地可行性、B11预定在草悟道设置出口。
Q8：是否能增站+行驶特急或快速急行，兼顾服务范围与速度
A8：（未回答）
Q9：坪顶增站并纳入都市计画
A9：游园路、国际街、台中工业区等聚落间，目前选择国际街口设B5站。
会再检讨设站位置。
Q10：橘线台中车站-中兴大学中间的站，可考虑台铁增站替代。
（目前路线图橘线与台铁有一段平行，该站在台铁旁）
Q11：橘线大里是否能在大买家附近地下化增站？
A10、A11：意见交给橘线规划团队。
※第五位
Q12：防洪标准为何？
A12：会做淹水潜势调查。
Q13：延续Q1与Q3，建议B8-B9地下街延伸至朝富路，
设置无障碍出口方便转乘国道客运
A13：捷运无障碍设施规划都很好，不用担心。地下街同A1、A3。
Q14：是否有设计区间车与袋状轨规划？
（避免重现台北捷运公馆站困境）
A14：一定区间会设置袋状轨或横渡线。
目前就成本与列车采购数量等项目概估需求，
但实际营运计画要待营运机关或机电厂商进场时，
会再做更细部评估（区间车设定等）
Q15：台中港路有自来水干管，工程是否影响供水？
A15：设计阶段都会做管线调查与迁移。
Q16：龙井机厂旁可增设B4，循小碧潭模式在机厂增站并联合开发。
（注：他指的应该是主线的站，不是小碧潭那种支线）
A16：周边无居民可服务，不会设站。
※第六位
Q17：绿线与蓝线衔接轨是否兴建？若要，是否采用相同系统？
A17：需在市区段设置出土段，难度很高、设置机率很低。
Q18：是否考虑西门子的列车？车厢大约几节？以绿线2节应无法负荷蓝线人潮
A18：目前这个阶段不会限制系统，不然有绑标嫌疑、不默认厂商。
Q19：希望蓝橘两线转乘距离尽量缩短
A19：（漏掉了？）
Q20：石虎条例需要友善工法，而大肚山会不会经过石虎保护区
A20：保护区不适合开发。环评调查要做两季，第一季没发现石虎踪迹。
环评委员会提出相关议题。
Q21：远期路网-丰原崇德线是否考虑走五权路甚至延伸南屯？
Q22：市府早期简报有高铁-河南路-逢甲-洲际球场的环线，
是否兴建高铁-河南路作为维护轨+营运用途？
A21、A22：按照交通部规定要做路网整体规划，将会滚动性检讨。
※第七位
Q23：B9市政府站是否能东移至路口中央，让文心路两边都能转乘
（注：目前预留的转乘界面在西侧的联开大楼G9-1）
A23：G9-2较难更动（已完工），会再思考可行方案。
※第八位
Q24：建议在网站公开更多资料供民众参考
A24：今天的简报、意见之后都会放在网络上供人参考。
※第九位
Q25：台中港路既成道路征收问题
私有地问题从日本时代到现在都一直没解决
A25：会照既有规定征收与补偿。
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一不小心就打完了......
这次发言的市民应该都是同好，大多关注设计与转乘议题，
常见的（？）高架地下之争反而不是重点，让我颇意外XDDD
相关简报近日会上网公布，也预定增设电子邮件信箱方便大家提供意见。
整场听下来，市府与顾问公司似乎很怕碰到私有地，才有这样的路线调整。
相信中区场应该会有更激烈的选线攻防。